摩托車加哪種標號的汽油，取決於該車發動機的壓縮比，一般發動機壓縮比在9.5:1以上的才適合使用95號汽油，壓縮比比較低的摩托車，加高號汽油並沒有任何用處，對於一般的摩托車來說，用92或95號汽油大多沒有什麼區別或明顯區別，除非壓縮比比較高，否則沒有必要用高號汽油。
壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10。
發動機能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。目前，絕對大部分汽車採用所謂的"往復式發動機"，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞週而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這週而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在8.0-9.5應選用92-95號車用汽油；壓縮比在9.5以上應選用95-98號汽油。
只看車輛的壓縮比就能決定標號汽油麼？
大家都知道低壓縮比使用低標號燃油、高壓縮比使用高標號燃油，然而這不是絕對的！不是說高壓縮比就必須使用高標號燃油，壓縮比與燃油標號的選擇之間並不具有必然性關係。
首先混合氣在壓縮時會因為聚變反應而發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高。注意曰曰這裡說的是氣缸內的壓力而不是壓縮比。根據氣缸內壓力選擇匹配標號的燃油也就是大家常說的92號、95號。
而不同標號的燃油相信大家都知道他們的區別，就是辛烷值的含量，通俗一點解釋就是，低標號的燃油比高標號的燃油更易被點燃、燃點更低、穩定性更差，而不是說的油品質量有差異。所以更高的氣缸壓力對引擎的升功率以及燃油經濟性的貢獻值更高。
摩托車加哪種標號的汽油，取決於該車發動機的壓縮比，一般發動機壓縮比在9.5:1以上的才適合使用95號汽油，壓縮比比較低的摩托車，加高號汽油並沒有任何用處，對於一般的摩托車來說，用92或95號汽油大多沒有什麼區別或明顯區別，除非壓縮比比較高，否則沒有必要用高號汽油。
壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10。
發動機能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。目前，絕對大部分汽車採用所謂的"往復式發動機"，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞週而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這週而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在8.0-9.5應選用92-95號車用汽油；壓縮比在9.5以上應選用95-98號汽油。
只看車輛的壓縮比就能決定標號汽油麼？
大家都知道低壓縮比使用低標號燃油、高壓縮比使用高標號燃油，然而這不是絕對的！不是說高壓縮比就必須使用高標號燃油，壓縮比與燃油標號的選擇之間並不具有必然性關係。
首先混合氣在壓縮時會因為聚變反應而發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高。注意曰曰這裡說的是氣缸內的壓力而不是壓縮比。根據氣缸內壓力選擇匹配標號的燃油也就是大家常說的92號、95號。
而不同標號的燃油相信大家都知道他們的區別，就是辛烷值的含量，通俗一點解釋就是，低標號的燃油比高標號的燃油更易被點燃、燃點更低、穩定性更差，而不是說的油品質量有差異。所以更高的氣缸壓力對引擎的升功率以及燃油經濟性的貢獻值更高。