手動擋就不說了，這個主要依賴駕駛人的技術，如果你擁有一隻黃金右腳，還是非常省油的，再加上極低的入門價格，極低的保養價格和超強的耐操性，肯定是綜合性價比最高的。
不過手動擋開起來麻煩，用車也受限制，所以除了營運性車輛，一般人還是會選擇自動擋。
為什麼日系車省油？其實密碼在這裡，日系低端車大量搭載CVT變速箱。CVT的主要優點就是結構簡單，燃油經濟性好，畢竟是無級變速，也就是說理論上它能模擬出所有的速比。CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。所以你開Sylphy COROLLA，可以看下發動機轉速錶，即使上到120碼，發動機轉速也就在2000左右，相比同級別的ExcelleFOCUS這些車，確實Sylphy、COROLLA的發動機轉的要慢一些，相對省油。
雙離合變速箱同樣也是非常省油的，傳遞銷量非常高。雙離合變速箱採用兩組離合器片進行換擋，動力直接切換，省去了液力變矩器，這對於油耗來說是有利的。雙離合用的是接力換擋，一個斷開，另一個直接齧合，換擋過程中動力幾乎不中斷，比如廠家宣傳的0.2秒換擋，這樣對於油耗也是有利的。
所以理論上雙離合和CVT都比傳統的AT變速箱要節油。
至於誰更省，理論上雙離合的效率更高，但受制於兩點，第一是換擋邏輯的問題，系統對於駕駛人動作預判不準，比如駕駛人準備升檔，變速箱卻判斷要降檔，就會產生頓挫，然後貽誤換擋時機，油耗增加。第二是為了解決可靠性問題，大了採用溼式變速箱或者調低乾式變速箱的換擋速度。這兩種都會讓油耗升高。
當然這只是原理上，具體誰更省油還要看匹配發動機的能力，以及廠家的調校能力。大家直接看車輛的綜合油耗就行了，沒必要去糾結究竟哪個箱子更省。
手動擋就不說了，這個主要依賴駕駛人的技術，如果你擁有一隻黃金右腳，還是非常省油的，再加上極低的入門價格，極低的保養價格和超強的耐操性，肯定是綜合性價比最高的。
不過手動擋開起來麻煩，用車也受限制，所以除了營運性車輛，一般人還是會選擇自動擋。
為什麼日系車省油？其實密碼在這裡，日系低端車大量搭載CVT變速箱。CVT的主要優點就是結構簡單，燃油經濟性好，畢竟是無級變速，也就是說理論上它能模擬出所有的速比。CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。所以你開Sylphy COROLLA，可以看下發動機轉速錶，即使上到120碼，發動機轉速也就在2000左右，相比同級別的ExcelleFOCUS這些車，確實Sylphy、COROLLA的發動機轉的要慢一些，相對省油。
雙離合變速箱同樣也是非常省油的，傳遞銷量非常高。雙離合變速箱採用兩組離合器片進行換擋，動力直接切換，省去了液力變矩器，這對於油耗來說是有利的。雙離合用的是接力換擋，一個斷開，另一個直接齧合，換擋過程中動力幾乎不中斷，比如廠家宣傳的0.2秒換擋，這樣對於油耗也是有利的。
所以理論上雙離合和CVT都比傳統的AT變速箱要節油。
至於誰更省，理論上雙離合的效率更高，但受制於兩點，第一是換擋邏輯的問題，系統對於駕駛人動作預判不準，比如駕駛人準備升檔，變速箱卻判斷要降檔，就會產生頓挫，然後貽誤換擋時機，油耗增加。第二是為了解決可靠性問題，大了採用溼式變速箱或者調低乾式變速箱的換擋速度。這兩種都會讓油耗升高。
當然這只是原理上，具體誰更省油還要看匹配發動機的能力，以及廠家的調校能力。大家直接看車輛的綜合油耗就行了，沒必要去糾結究竟哪個箱子更省。