所謂降檔減速，就是指，比如手動檔汽車掛在五檔，時速60公里，看到前方200米有紅燈，此時司機不踩剎車，而是將檔位掛到2檔，然後輕抬離合器，利用發動機給汽車減速，等車速被二檔拖的比較慢並且接近停車線的時候再踩剎車，將車停住。很多新手由於換檔不及時，很容易產生類似的問題。不知道這樣做對不對，會不會對發動機造成損耗。有人說，剎車要少用，多用發動機來制動。其實，日常行駛中建議大家不要這樣做，除了一些特殊情況，例如雪地陡坡等使用，即使是正常的雪地駕駛也用不到降檔剎車。因為剎車才是剎車系統的工作，發動機只是輔助的，千萬不要喧賓奪主。另外，剎車系統剎車只是磨損剎車片而已，又不是什麼稀罕物，刻意使用發動機制動等於用高昂的成本做分外的事情。而不得不使用發動機制動的情形也是有的，例如上面說的雪地陡坡、山路長坡或者剎車失靈、爆胎的時候，採用降檔減速或者強制降檔是比較有效的方式。結論：毫無疑問，降檔減速是不可取的，會對發動機、變速箱產生衝擊，日久會致其損壞。正確的做法是提前判斷好距離，先收油門使車速降下來，然後再由高速檔換到低速檔，如果提前收油門都沒能將車速降下來，可以適當輕點一腳剎車，使車輛減速到合理範圍內再換入低速檔。讓剎車系統做剎車的工作，養成良好的駕駛習慣，掌握其中技巧，慢慢熟練。16評論對於這個問題！我們需要針對不同的變速器做不同的分析~畢竟各種變速箱的工作原理都不一樣的！首先是手動擋的變速器！離合機構屬於硬性連結，過大的轉速差不光會對齒輪造成衝擊，還會磨損離合摩擦片！當然，鑑於手動擋的高度可操作性還是有技巧可以實現的！一般做法就是先踩剎車減速再降檔制動~那麼對於自動擋來說呢！主要分兩種，一種是帶液力變矩器的，一種是像手動擋那樣用離合片的。液力變矩器是透過液體傳遞力矩，降檔減速的暴力成分都在液力變矩器中化解！但是對於離合片的自動擋，比如雙離合，低速時的頓挫感就很好的證明了齒輪間的衝擊！所以，對於這樣的自動擋就要多注意了！還有一個特殊的變速器，CVT！不同於以上兩種結合方式的結構，使得它在降檔減速方面的效能介於兩者之間，較小的衝擊可以透過形變化解，較大的衝擊也會透過鋼帶打滑的方式化解，很好的保護了齒輪~
所謂降檔減速，就是指，比如手動檔汽車掛在五檔，時速60公里，看到前方200米有紅燈，此時司機不踩剎車，而是將檔位掛到2檔，然後輕抬離合器，利用發動機給汽車減速，等車速被二檔拖的比較慢並且接近停車線的時候再踩剎車，將車停住。很多新手由於換檔不及時，很容易產生類似的問題。不知道這樣做對不對，會不會對發動機造成損耗。有人說，剎車要少用，多用發動機來制動。其實，日常行駛中建議大家不要這樣做，除了一些特殊情況，例如雪地陡坡等使用，即使是正常的雪地駕駛也用不到降檔剎車。因為剎車才是剎車系統的工作，發動機只是輔助的，千萬不要喧賓奪主。另外，剎車系統剎車只是磨損剎車片而已，又不是什麼稀罕物，刻意使用發動機制動等於用高昂的成本做分外的事情。而不得不使用發動機制動的情形也是有的，例如上面說的雪地陡坡、山路長坡或者剎車失靈、爆胎的時候，採用降檔減速或者強制降檔是比較有效的方式。結論：毫無疑問，降檔減速是不可取的，會對發動機、變速箱產生衝擊，日久會致其損壞。正確的做法是提前判斷好距離，先收油門使車速降下來，然後再由高速檔換到低速檔，如果提前收油門都沒能將車速降下來，可以適當輕點一腳剎車，使車輛減速到合理範圍內再換入低速檔。讓剎車系統做剎車的工作，養成良好的駕駛習慣，掌握其中技巧，慢慢熟練。16評論對於這個問題！我們需要針對不同的變速器做不同的分析~畢竟各種變速箱的工作原理都不一樣的！首先是手動擋的變速器！離合機構屬於硬性連結，過大的轉速差不光會對齒輪造成衝擊，還會磨損離合摩擦片！當然，鑑於手動擋的高度可操作性還是有技巧可以實現的！一般做法就是先踩剎車減速再降檔制動~那麼對於自動擋來說呢！主要分兩種，一種是帶液力變矩器的，一種是像手動擋那樣用離合片的。液力變矩器是透過液體傳遞力矩，降檔減速的暴力成分都在液力變矩器中化解！但是對於離合片的自動擋，比如雙離合，低速時的頓挫感就很好的證明了齒輪間的衝擊！所以，對於這樣的自動擋就要多注意了！還有一個特殊的變速器，CVT！不同於以上兩種結合方式的結構，使得它在降檔減速方面的效能介於兩者之間，較小的衝擊可以透過形變化解，較大的衝擊也會透過鋼帶打滑的方式化解，很好的保護了齒輪~