誇戳就是英文Quattro的音譯，是大眾公司旗下奧迪四驅技術的註冊商標，四驅作為汽車驅動技術的一種,已被越來越多的車型採用，四輪驅動轎車在街面上也是越來越常見，四驅汽車憑藉良好的操控性和透過效能成為汽車發展的一種趨勢，而奧迪車的四驅系統就叫“誇戳”。
“誇戳”四驅系統的歷史可以追溯到1977年，那時候的大眾為德國軍方製造一款名為lltis的四驅車，而這款車型憑藉四驅系統，在各種路面的表現都非常理想，這也使得時任奧迪技術經理的皮耶希萌生了將四驅系統引入轎車的想法。
奧迪的quattro技術亮相於1980年，首輛搭載quattro系統的車型名字同樣是quattro。最早的第一代quattro系統採用了開放式中央差速器(手動鎖止)+前軸開放式差速器+後軸開放式差速器(手動鎖止)的結構。第一代quattro四驅系統在變速箱後端安裝有差速器，透過空心傳動軸進行驅動，並透過該空心軸將動力傳送到前軸差速器上，然後在中央差速器的後端安裝一根傳動軸，用來將發動機的動力傳遞到後軸差速器上。這樣也就省去體積大、重量大的分動箱，從而有效地解決了空間問題。
1986年，奧迪將標誌性的託森中央差速器(A型)正式引入。託森差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，這種結構是純機械式的，無需電子介入。它的基本工作原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，蝸桿與蝸輪的配合決定了運動的方向，正向時正常工作，反向時則發生自鎖，因此這種機械式的結構比電子液壓控制的中央差速系統更能及時可靠地調節前後扭矩分配。然後行星齒輪將動力分配給前後輸出軸，從而能夠驅動前後車橋。蝸桿齒輪的動力傳輸特性剛好跟普通開放式差速器的直齒行星齒輪相反，它能自動把動力分配給受阻力較大一側的輸出軸。
正常平穩工況下，託森差速器是前後1:1平均分配動力的，此時差速器裡面的行星齒輪自身並不轉動。當汽車加速時，由於後輪附著力增大，託森差速器會自動向後輪分配更多的動力來獲得更大的有效牽引力。同樣在冰雪路面上，打滑的那一車輪附著力相對減小，託森差速器同樣會自動向附著力大的軸分配更多的動力，再滑的路面車子總有一個發力點，只要有發力點，託森差速器就能發揮最大作用，所以網友說的那句“冰雪路面只管踩油門，剩下的交給誇戳”，也是有一定的道理的。
託森差速器的缺點也很突出，拜託森差速器的優良效能，裝配Quattro的奧迪成為了一個既能兼顧公路效能又能兼顧透過效能的全時四驅系統，託森差速器的精妙機械傳動讓車擁有了極高的響應速度，此外，它是主動分配動力的，並不藉助電腦和感測器的判斷和計算，純機械結構帶來的是超高的可靠性和耐用性，對提升車的效能和使用年限非常有好處。
另外，託森差速器並不是奧迪的專屬，只不過將託森差速器植入變速箱殼體內的設計是奧迪的獨家技術。這種設計的優點是結構緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。
誇戳就是英文Quattro的音譯，是大眾公司旗下奧迪四驅技術的註冊商標，四驅作為汽車驅動技術的一種,已被越來越多的車型採用，四輪驅動轎車在街面上也是越來越常見，四驅汽車憑藉良好的操控性和透過效能成為汽車發展的一種趨勢，而奧迪車的四驅系統就叫“誇戳”。
“誇戳”四驅系統的歷史可以追溯到1977年，那時候的大眾為德國軍方製造一款名為lltis的四驅車，而這款車型憑藉四驅系統，在各種路面的表現都非常理想，這也使得時任奧迪技術經理的皮耶希萌生了將四驅系統引入轎車的想法。
奧迪的quattro技術亮相於1980年，首輛搭載quattro系統的車型名字同樣是quattro。最早的第一代quattro系統採用了開放式中央差速器(手動鎖止)+前軸開放式差速器+後軸開放式差速器(手動鎖止)的結構。第一代quattro四驅系統在變速箱後端安裝有差速器，透過空心傳動軸進行驅動，並透過該空心軸將動力傳送到前軸差速器上，然後在中央差速器的後端安裝一根傳動軸，用來將發動機的動力傳遞到後軸差速器上。這樣也就省去體積大、重量大的分動箱，從而有效地解決了空間問題。
1986年，奧迪將標誌性的託森中央差速器(A型)正式引入。託森差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，這種結構是純機械式的，無需電子介入。它的基本工作原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，蝸桿與蝸輪的配合決定了運動的方向，正向時正常工作，反向時則發生自鎖，因此這種機械式的結構比電子液壓控制的中央差速系統更能及時可靠地調節前後扭矩分配。然後行星齒輪將動力分配給前後輸出軸，從而能夠驅動前後車橋。蝸桿齒輪的動力傳輸特性剛好跟普通開放式差速器的直齒行星齒輪相反，它能自動把動力分配給受阻力較大一側的輸出軸。
正常平穩工況下，託森差速器是前後1:1平均分配動力的，此時差速器裡面的行星齒輪自身並不轉動。當汽車加速時，由於後輪附著力增大，託森差速器會自動向後輪分配更多的動力來獲得更大的有效牽引力。同樣在冰雪路面上，打滑的那一車輪附著力相對減小，託森差速器同樣會自動向附著力大的軸分配更多的動力，再滑的路面車子總有一個發力點，只要有發力點，託森差速器就能發揮最大作用，所以網友說的那句“冰雪路面只管踩油門，剩下的交給誇戳”，也是有一定的道理的。
託森差速器的缺點也很突出，拜託森差速器的優良效能，裝配Quattro的奧迪成為了一個既能兼顧公路效能又能兼顧透過效能的全時四驅系統，託森差速器的精妙機械傳動讓車擁有了極高的響應速度，此外，它是主動分配動力的，並不藉助電腦和感測器的判斷和計算，純機械結構帶來的是超高的可靠性和耐用性，對提升車的效能和使用年限非常有好處。
另外，託森差速器並不是奧迪的專屬，只不過將託森差速器植入變速箱殼體內的設計是奧迪的獨家技術。這種設計的優點是結構緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。