也不一定呀，初教五初教六就達不到拉11的水準。T-6A也達不到Mustang、雷電的水準。其最大飛行速度573千米每小時，最大航程1,642千米。Mustang最大飛行速度708公里，航程2755公里。實用升限12800米。所以說，現代螺旋槳初教機，大致相當於二戰中期的效能。但考慮到初教機沒有武器和裝甲，油艙也小，這個效能資料還要打折扣的，裝齊了武器也就剩二戰初期水準了

不是這樣的，各國空軍航校在校飛行訓練模式一般分成三類不同的層次：

第一、初級教練機訓練階段

在這一階段一般使用螺旋槳式飛機對學員進行最為基礎的飛行操作技術訓練，包括最基本的起飛、降落、五邊、四邊飛行，飛行儀表使用、空地指揮基礎訓練等、通俗的說，這一階段就是好比駕校裡面操作手動擋的桑塔納那樣，主要的目的是確保這些學員能夠掌握上路的最基本操作。

因為這一個階段對於教練機的要求就是六個字“便宜、耐操和皮實”。不要求高大上的飛行效能，速度還是慢點好用，免得這些菜鳥操作不慎導致事故。目前國內基本上使用初教-6飛機來承擔這一任務。

初教-6這種活塞式螺旋槳飛機，飛行速度280km/h，升限5000米，飛行時間3.6小時，操作簡單，低空飛行效能比較穩定，是一款非常優異的活塞式教練機。這款飛機目前也是國內第一種出口、並且是大量出口美國的飛機，對外報價好像是7-8萬美元/架。

從資料上就可以看出，雖然也是活塞式發動機+螺旋槳的動力方式，但是初教-6的飛行效能和二戰時期的活塞式戰鬥機還是有很大差異的，當時的戰鬥機一般航速在500-600km/h之間，P51Mustang戰鬥機都達到了700-800km/h的速度，航程一般在3000-4000km，機動效能更是超越初教6，畢竟一個是戰鬥機，另一個是教練機，不具備可比性。

第二、中級教練機階段。

這一階段一般開始接受最初步的噴氣式飛機飛行訓練，受訓機型國內基本上以教練-8型（也就是K-8）為主，

第三、高階教練機階段

經過前兩個階段的學習，這些飛行學員完全掌握了噴氣式飛機的操作，並具備了一定空戰技術，接下來就要開始接受正式噴氣式殲擊機的機型訓練。國內一般採用殲教-7/8等機型來進行訓練，這種雙座型的高階教練機，具備和同型別號戰鬥機的相似飛行效能和儀表，在後座教練的帶飛下，如果順利透過這一階段的飛行訓練，尤其是順利放單飛之後，那就算是一名合格的戰鬥機飛行員了。

從航校畢業之後分配到各個作戰部隊，在那裡還要接受具體型號戰鬥機的飛行訓練，尤其是空戰訓練，這時使用的機型就很多了，比如雙座型的蘇-27、殲-10等等。

所以總的來說，飛行訓練基本上都是從低到高，從簡單到複雜，循序漸進的過程。

這個問題呢就回答到這裡吧。

現今各國軍用的初級教練機，外觀和二戰時期的戰鬥機比較接近，都是螺旋槳驅動、平直機翼的造型，但是效能比起二戰時期戰鬥機來說相差甚遠。從速度、升限、載重量來比較，大致相當於1930年以前的戰鬥機..