馬雲說在以前，馬路上到處都是馬車，因為有馬，所以就會有馬排便。這個時候各類的學者專家就開始討論如何解決馬糞的問題。於此同時卻有另一些人在研究汽車了，後來汽車出現了，馬車也就沒了，因而馬便沒解決也就沒了，所以在我們還在想貨車的行業情景時，會不會有另外一種運輸已經開始慢慢的在取代貨車的運輸，比如火車，輪船，航空，專業的物流集團公司以及各地工業園區大規模建設等等等等等等～～～～

以前因為運輸的侷限性，所以跑運輸還是能找點錢的，再加上這幫親戚也沒有什麼一技之長，所以就一個帶一個的走上了跑運輸之路，但是從目前來看，基本也都是解決個溫飽而已，發家致富的真可謂一個沒有，最慘的一個親戚就是在回家過年的途中發生慘烈車禍，蹬了幾年勞後徹底斷絕了跑運輸之路。

看上去那麼風光的運輸之路為什麼找不到錢啦？首先就是你買車估計也得四五十萬吧，然後加上上牌，保險，估計十萬又沒了。等你上路了，你會發現至少還得請個駕駛員，一個月包吃包住估計還得五六千，一年十萬又沒了。再加上每年的保險維修估計又一個十萬沒了。再加上我們平時的開銷估計也是一個十萬，別不相信，開貨車的在外面你不揮霍，認識一些人，你的貨源會非常少。除卻這些固定開銷，剩下的就是我們的高油價，高過路費，再加個超載罰款，真的不知道你還能剩下什麼～～～總之忙忙碌碌一年，倖幸苦苦一年，最後還是白乾的一年。如果你有稍微好的出路，還是不建議去跑貨運，更要命的一點是你一個人出去了。你一家人都在家為你提心吊膽的～～～

前面一個汽車領域的回答的很好了。如果想在貨運上賺錢人際關係資源非常重要，如果你是剛剛進入的沒人帶著做，估計很難賺到錢，有人帶著做，賺到的錢要拿出去維持人際。如果考慮以後的發展，建議入駐大型物流公司，出租的方式比較穩定。靠自己會早晚沒飯吃，做大點的物流貨運公司會整合一部分個人的車，然後擠死一部分車，就像網際網路上的一些公司，會整合有資源的小公司，把其他的給打死。目前已經有這個趨勢了，因為車太多了，在11-14年大車太好賣了，已經飽和。不要看別人賺到了錢，其實他真正沒有那麼光鮮，誰不願意把好的一面展現給別人呢？真正你去做了才知道很難，錢也不是那麼容易賺的。

貨車後市場主要基於現在車聯網，物聯網的發達，才慢慢被人提及。

以往的貨車就是搬運工，拉來拉去，由於資訊的不對稱，很多司機寄希望於配貨站，而配貨站也是坐等生意上門。

貨車後市場因為物聯網的發展，車聯網已經列入國家十三五一百個主推的專案中（第54項）

貨車後市場主要有以下幾個方面：

1.貨車的定位，執行軌跡聯網，平臺高效配貨，提升效率，減少浪費，節約國家資源，增加貨車司機收入。

2.貨車的購買，加油，保養，維修，置換等等在平臺上可以更加及時，更加經濟，和更週期化。

3.貨車的保險，理賠，年審，環保等保障司機切身利益的方面也是很大的一方面。

總的來說，未來，貨車後市場大有可為，不需要大而全，專注小而美，專注一個點就可以做到極致。