首先，Boxster的前身是保時捷550 Spyder，之後550 Spyder的繼任者就是保時捷718，而718的換代車型就是現在Cayman的前身保時捷904。718在中間就成為了兩者承上啟下的連線。所以將718安在現在的Boxster和Spyder身上算是實至名歸了

之前也說了，718與Boxster和Cayman是有聯絡的。而718是四缸車，這還不明白嗎？這正好給保時捷，換小排量四缸發動機的想法，一個完美的理由啊！當時的718在賽場上有著絕對的王者地位，而其中也包括水平四缸發動機的榮譽。如今，小排量渦輪增壓發動機已經成為當下時代的趨勢，換裝四缸發動機已經成為常態，而更名718無非是順水推舟。說了這麼多，有些朋友肯定對剛才說的550 Spyder、718和904不是很熟悉，下面我就挨個給大家介紹一下。

550 Spyder是保時捷歷史上著名的賽車，喜歡保時捷的朋友一定會有所耳聞，按照官方的說法，550的後裔就是現在的Boxster。而以550為起點，保時捷也開始了一段與四缸發動機的光輝歲月。

1953年550 Spyder誕生，之所以命名為550，是因為它的重量只有550公斤。專為賽事研發，當時一共生產了89輛。發動機沿用了保時捷356上的1.5升水平四缸發動機。三年後，後續車型550 A Spyder誕生，憑藉管狀車身結構和更強勁發動機，極輕的自重與低矮流暢的車身，保時捷550 A Spyder在當年的Targa Florio大賽中，幫助義大利車手Umberto Maglioli一戰成名。不僅如此，550 A Spyder還摘得勒芒24小時、56、57年連續兩屆賽百靈12小時拉力賽的組別冠軍。當時的550甚至可以擊敗更高級別的對手。毫不誇張的說，550絕對是當時叱吒賽場的一個傳奇

到了1957年，保時捷推出了550的繼任者，也就是我們要講的718，當時第一款車型被定名為718 RSK。作為一段傳奇的繼任者，718 RSK進行了全面升級，無論是無縫鋼管車架、發動機、底盤還是制動都比前輩更勝一籌。不過，值得注意的是，718 RSK的發動機還是沿用了此前的四缸發動機。但經過改良後，動力的輸出要比之前更高且更穩定。最大馬力達到了239匹馬力，而車身重量卻只有570公斤。

在1957-1962年間，保時捷718的表現異常活躍，包括F1、F2、勒芒、Targa Florio、賽百靈、歐洲爬山賽等各項國際大賽中均能看到其身影，也均取得不錯的成績。與此同時，718也衍生出了很多不同的型號：RS60、RS61、W-RS、718 GTR Coupe等等，代號Type 547/3的這臺四缸發動機也經歷了最輝煌的時光。

後來718淡出舞臺，但並不代表著四缸故事的終結，保時捷後來又推出了718的繼任者——另一款經典車型904，硬頂中置後驅跑車。這也是為什麼後來保時捷宣稱Cayman家族是904後裔的原因。904也號稱史上最的美保時捷，除了完美的外觀，904的動力系統也得到了升級，其使用了保時捷歷史上結構最複雜的發動機之一。代號Type 587/3的2.0升四缸發動機，最大輸出可以達到200匹馬力。