說實在的自打新一代X-Trail海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新X-Trail無論是外形還是動力都比較適合華人城市運動的口味。另外就是老X-Trail在市場擁有不錯的口碑，現如今新X-Trail與老X-Trail相比在技術和效能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。
不過就我估計新X-Trail的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道X-Trail的歷史，可能要追溯到8年前，X-Trail作為日產一款經典中高階城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將中國產的是2007年上市的第二代X-Trail。
對於國內消費者來說，X-Trail也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV“三劍客”。與第一代X-Trail相比，中國產X-Trail在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代X-Trail可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代X-Trail在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈;將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險槓上;車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感;值得一提的是一直被譽為X-Trail經典標誌的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩隻大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。
尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代X-Trail，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米;車身長度增加了175毫米，達到4630毫米;這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是透過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。
還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新X-Trail則迴歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。
據瞭解老款X-Trail在目前的國內銷售中，只引進了有2。5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新X-Trail將採用兩種不同的動力總成:2。0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2。5升QR25DE發動機;不僅如此，新X-Trail手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的Xtronic CVT 無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。
而且新X-Trail放棄了上一代X-Trail的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新X-Trail的重要原因。 4x4-i，城市也能玩越野 除了底盤和動力效能不同外，新X-Trail採用的全模式智慧四驅系統(4x4-i)設有三個不同的檔位:兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。
最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如!無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感 您的意思是後備箱一鍵升降按鈕?這個功能只有2。5頂配才有，如果說是鑰匙控制後備箱開啟，這個功能室全系標配(望採納，謝謝!)。
說實在的自打新一代X-Trail海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新X-Trail無論是外形還是動力都比較適合華人城市運動的口味。另外就是老X-Trail在市場擁有不錯的口碑，現如今新X-Trail與老X-Trail相比在技術和效能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。
不過就我估計新X-Trail的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道X-Trail的歷史，可能要追溯到8年前，X-Trail作為日產一款經典中高階城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將中國產的是2007年上市的第二代X-Trail。
對於國內消費者來說，X-Trail也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV“三劍客”。與第一代X-Trail相比，中國產X-Trail在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代X-Trail可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代X-Trail在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈;將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險槓上;車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感;值得一提的是一直被譽為X-Trail經典標誌的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩隻大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。
尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代X-Trail，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米;車身長度增加了175毫米，達到4630毫米;這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是透過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。
還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新X-Trail則迴歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。
據瞭解老款X-Trail在目前的國內銷售中，只引進了有2。5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新X-Trail將採用兩種不同的動力總成:2。0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2。5升QR25DE發動機;不僅如此，新X-Trail手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的Xtronic CVT 無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。
而且新X-Trail放棄了上一代X-Trail的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新X-Trail的重要原因。 4x4-i，城市也能玩越野 除了底盤和動力效能不同外，新X-Trail採用的全模式智慧四驅系統(4x4-i)設有三個不同的檔位:兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。
最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如!無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感 您的意思是後備箱一鍵升降按鈕?這個功能只有2。5頂配才有，如果說是鑰匙控制後備箱開啟，這個功能室全系標配(望採納，謝謝!)。