省油的秘密：1.5L高效發動機+EHS電混系統+插混專用的刀片電池
早前我有對1.5L高效發動機做了技術剖析，概括來說就是，這臺全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機採用了阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，壓縮比能達到15.5：1，最高熱效率達到43.03%。它的最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達到135Nm/4500rpm，並且符合國六B排放標準。
與第三代DM技術相比，DM-i超級混動技術取消了皮帶輪等輪系結構，並且在降低摩擦阻力方面有了很大的提升，以更高效的燃燒方式來實現動力輸出。
從結構上看，整套動力總成換裝了E-CVT變速箱作為傳動系，與第三代DM技術相比，它也取消了P0電機，也就是BSG電機，改為P1+P3的電機結構，即採用發電機+驅動電機，雙電機結構。
比亞迪DM-i超級混動是以電為主的架構，以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。整套系統不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速效能，使發動機更加聚焦高效工作區間。
譬如在中低速路況下，這臺秦PLUS DM-i有99%的機會都是電機在驅動，當電量水平低於設定值時，發動機會介入工作，透過帶動發電機發電，再供電給驅動電機。當你在高速工況下行駛，譬如時速大概在70km/h左右，車輛進入了發動機直驅模式，透過這臺1.5L阿特金森迴圈發動機在高效的工作區間運作，從而達到節油的效果。
省油的秘密：1.5L高效發動機+EHS電混系統+插混專用的刀片電池
早前我有對1.5L高效發動機做了技術剖析，概括來說就是，這臺全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機採用了阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，壓縮比能達到15.5：1，最高熱效率達到43.03%。它的最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達到135Nm/4500rpm，並且符合國六B排放標準。
與第三代DM技術相比，DM-i超級混動技術取消了皮帶輪等輪系結構，並且在降低摩擦阻力方面有了很大的提升，以更高效的燃燒方式來實現動力輸出。
從結構上看，整套動力總成換裝了E-CVT變速箱作為傳動系，與第三代DM技術相比，它也取消了P0電機，也就是BSG電機，改為P1+P3的電機結構，即採用發電機+驅動電機，雙電機結構。
比亞迪DM-i超級混動是以電為主的架構，以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。整套系統不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速效能，使發動機更加聚焦高效工作區間。
譬如在中低速路況下，這臺秦PLUS DM-i有99%的機會都是電機在驅動，當電量水平低於設定值時，發動機會介入工作，透過帶動發電機發電，再供電給驅動電機。當你在高速工況下行駛，譬如時速大概在70km/h左右，車輛進入了發動機直驅模式，透過這臺1.5L阿特金森迴圈發動機在高效的工作區間運作，從而達到節油的效果。