首先說扭力,扭力和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功。在每個單位距離所做的功就是扭力了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭力越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現在評價一款車有一個重要資料，就是該車在0-100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭力的最高指數在汽車2000-4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。著我們說馬力,馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業的用詞來解釋，可能會有更多人無法理解，其實，馬力大最高極速就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速(大約2500rpm到4000rpm)區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜於小汽車，但是在高速公路上，即使不限制，它們也很難達到120公里的時速。再舉個汽車的例子。一輛1.6公升、馬力為115匹的Civic，和一輛2.0公升、馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm／3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm／5500rpm。在低轉速區域時，Golf的表現會比Civic優異，時速從0到100公里的加速，Golf肯定也佔了優勢。但當時速超過100公里後，兩輛車的表現，就得看誰的齒輪比搭配得比較得宜了。很深奧的問題。首先扭力才是真正推動汽車行進、爬坡和抵抗風阻的力，而馬力是將引擎的轉速乘以該轉速下，引擎所發出的扭力來得到的。所以，最大馬力和最大扭力一般是不會出現在同一個轉速上的。另外，引深一下，透過上面的解釋，你就應該理解所謂汽車的馬力大，其實就是汽車在高速的情況下，它的加速、爬坡和抗阻的能力仍然強，但看扭力，只能瞭解汽車到底有多大的力氣，並不能瞭解實際它和速度的關係。其實馬力、扭力和速度的關係同時和排擋和引擎的設定有關，這種關係極其複雜馬力依靠扭距來測量!估計!的數值.扭距是在儀器上可以測量的.bhp=torquexrpm/5252所以在Dynograph上面..如果用的同樣的扭距和馬力克度.兩條線會在5252rpm相交.所以高轉速的馬力相對來說比較難得..但不適合普通的駕駛.比如F1這裡多提一條關於WRC車的.馬力和拗距.WRC的限制是300bhp因為80年代末的時候.GroupB(不限制組)都有5-600bhp結果撞死了看比賽的人.;但是扭距沒有限制.很多WRC都是300/299hp然後60KG的扭距..他們的動力帶非常平均,中轉速特別猛雖然馬力不夠.但是提速非常勇猛.提速主要看扭距.而不是馬力.效能好壞直接關乎到大扭距出現的轉速，出現的轉速越低，持續輸出的轉速曲線越平穩，就是在很寬的轉速範圍內平穩輸出強大的扭距才能保證汽車有很好的加速，再加速或者爬坡等需要強大動力銜接的工作，而最大功率通常出現在比較高的轉速，而且範圍很窄，因為功率的輸出需要的就是讓汽車達到每個擋位的最高車速，所以通常不會在一個轉速了
首先說扭力,扭力和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功。在每個單位距離所做的功就是扭力了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭力越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現在評價一款車有一個重要資料，就是該車在0-100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭力的最高指數在汽車2000-4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。著我們說馬力,馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業的用詞來解釋，可能會有更多人無法理解，其實，馬力大最高極速就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速(大約2500rpm到4000rpm)區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜於小汽車，但是在高速公路上，即使不限制，它們也很難達到120公里的時速。再舉個汽車的例子。一輛1.6公升、馬力為115匹的Civic，和一輛2.0公升、馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm／3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm／5500rpm。在低轉速區域時，Golf的表現會比Civic優異，時速從0到100公里的加速，Golf肯定也佔了優勢。但當時速超過100公里後，兩輛車的表現，就得看誰的齒輪比搭配得比較得宜了。很深奧的問題。首先扭力才是真正推動汽車行進、爬坡和抵抗風阻的力，而馬力是將引擎的轉速乘以該轉速下，引擎所發出的扭力來得到的。所以，最大馬力和最大扭力一般是不會出現在同一個轉速上的。另外，引深一下，透過上面的解釋，你就應該理解所謂汽車的馬力大，其實就是汽車在高速的情況下，它的加速、爬坡和抗阻的能力仍然強，但看扭力，只能瞭解汽車到底有多大的力氣，並不能瞭解實際它和速度的關係。其實馬力、扭力和速度的關係同時和排擋和引擎的設定有關，這種關係極其複雜馬力依靠扭距來測量!估計!的數值.扭距是在儀器上可以測量的.bhp=torquexrpm/5252所以在Dynograph上面..如果用的同樣的扭距和馬力克度.兩條線會在5252rpm相交.所以高轉速的馬力相對來說比較難得..但不適合普通的駕駛.比如F1這裡多提一條關於WRC車的.馬力和拗距.WRC的限制是300bhp因為80年代末的時候.GroupB(不限制組)都有5-600bhp結果撞死了看比賽的人.;但是扭距沒有限制.很多WRC都是300/299hp然後60KG的扭距..他們的動力帶非常平均,中轉速特別猛雖然馬力不夠.但是提速非常勇猛.提速主要看扭距.而不是馬力.效能好壞直接關乎到大扭距出現的轉速，出現的轉速越低，持續輸出的轉速曲線越平穩，就是在很寬的轉速範圍內平穩輸出強大的扭距才能保證汽車有很好的加速，再加速或者爬坡等需要強大動力銜接的工作，而最大功率通常出現在比較高的轉速，而且範圍很窄，因為功率的輸出需要的就是讓汽車達到每個擋位的最高車速，所以通常不會在一個轉速了