“物理隔離”避風險
春運期間，旅客列車密度大，穿越正線、到發線調車作業影響接發旅客列車安全。針對這一實際，廣元車務段依託各車站站場的線路佈局、進路隔開裝置、聯鎖關係，積極採取接發旅客列車作業和調車作業的平行進路隔離、區域分開隔離、時間順序隔離三鍾 “物理隔離”方式，有效規避接發旅客列車作業安全風險。
接發列車與調車進路平行隔離，規避列車與車列相撞風險
“訊號員，K389次列車安排V道透過，調車機車安排上6道編組。這是兩條相互不干擾的平行進路，安全係數高。” “明白12月24日23時35分，這個段廣元南站車站值班員貨強向訊號員下達接發列車指令，並提示安全注意事項。這是該段強化春運期間旅客列車安全管理的一個縮影。
春運期間，這個段實行接發旅客列車進路和調車作業進路的平行隔離。該段規定在辦理正線透過的旅客列車作業時，到發線與正線間、調車線與正線間、貨物線與正線間、專用線與正線間的接發列車進路與調車進路必須建立在相互平行的基礎上辦理，以確保接發旅客列車作業與調車作業間互不干擾、進路互不交叉。
貨強介紹： “調車作業的安全風險是最高的。列車進路可以在裝置上控制，如敵對進路、交叉進路，裝置上能夠自動防控，線路有車佔用時進路辦理不了，且訊號不能開放。調車進路就不同了，線路在有車佔用的情況下，同樣可以向該線辦理調車進路，存在安全風險。我們實行平行進路隔離，就完全可以規避風險。”
接發列車與調車作業區域隔離，規避誤排列車進路風險
“訊號員，對1009號實施加鎖。”2月24日12時許，這個段廣元南站二調機車在到發線6道編組好X21064次列車後，調車機車剛好越過到發線與調車線相銜接的1009號道岔時，車站值班員李曉輝下達鎖閉道岔的指令。
為防止調車機車及車輛誤入接發旅客列車線路，這個段實行接發旅客列車到發場和調車作業編組場的區域隔離。該段規定到發場與編組場的兩個作業區域間相銜接的道岔在無轉場作業、編組列車作業、摘掛列車作業等情況時，一律對銜接正線和到發線上的道岔進行鎖閉。同時，他們在接發停車的旅客列車時，能進入停車線路兩端的道岔開通鄰線並加鎖。
據李曉輝介紹，行車訊號樓的訊號員和車站值班員在實際作業過程中，極有可能因錯看計劃、錯聽指令、注意力不集中等情況，錯誤操縱道岔、訊號而危及行車安全。 “我們將關鍵道岔實施鎖閉，人為為訊號員設定了一道作業手續，完全將調車作業區域與接發列車作業區域隔開，安全係數大大提高。”
接發列車與調車作業時間順序隔離，規避列車責任晚點風險
2月24日16時許，這個段廣元南站排風制動員徐嘉正在對到發線6道待解的24001次列車進行排風后的複查作業。他說： “春運期間，加開旅客列車多，調車機車穿越正線和到發線作業時，作業上稍有失誤，就有可能影響旅客列車正常執行，造成列車責任晚點，引發旅客投訴。”
春運以來，這個段實行接發旅客列車時間和調車作業時間上的順序隔離。該段規定在接旅客列車時，必須提前7分鐘停止影響接發列車進路的調車作業；發旅客列車時，必須提前3分鐘停止影響接發列車進路的調車作業，為旅客列車的接發作業預留充足的時間、空間，防止穿越正線調車作業時，調車車列在執行中途非正常停車等情況而影響旅客列車執行安全。
“提高排風和連線制動軟管調車作業的質量，是確保調車機車能否在預定的時間內穿越影響接發旅客列車進路的關鍵。”徐嘉介紹說， “為防止出現調車車列執行中因風管漏風或風管餘風未排乾淨而在穿越正線時中途停車等情況，我們積極推行時間、空間隔離，即便有這種情況發生，接車時，5分鐘內完全可以處理，及時排除風險。”
“物理隔離”避風險
春運期間，旅客列車密度大，穿越正線、到發線調車作業影響接發旅客列車安全。針對這一實際，廣元車務段依託各車站站場的線路佈局、進路隔開裝置、聯鎖關係，積極採取接發旅客列車作業和調車作業的平行進路隔離、區域分開隔離、時間順序隔離三鍾 “物理隔離”方式，有效規避接發旅客列車作業安全風險。
接發列車與調車進路平行隔離，規避列車與車列相撞風險
“訊號員，K389次列車安排V道透過，調車機車安排上6道編組。這是兩條相互不干擾的平行進路，安全係數高。” “明白12月24日23時35分，這個段廣元南站車站值班員貨強向訊號員下達接發列車指令，並提示安全注意事項。這是該段強化春運期間旅客列車安全管理的一個縮影。
春運期間，這個段實行接發旅客列車進路和調車作業進路的平行隔離。該段規定在辦理正線透過的旅客列車作業時，到發線與正線間、調車線與正線間、貨物線與正線間、專用線與正線間的接發列車進路與調車進路必須建立在相互平行的基礎上辦理，以確保接發旅客列車作業與調車作業間互不干擾、進路互不交叉。
貨強介紹： “調車作業的安全風險是最高的。列車進路可以在裝置上控制，如敵對進路、交叉進路，裝置上能夠自動防控，線路有車佔用時進路辦理不了，且訊號不能開放。調車進路就不同了，線路在有車佔用的情況下，同樣可以向該線辦理調車進路，存在安全風險。我們實行平行進路隔離，就完全可以規避風險。”
接發列車與調車作業區域隔離，規避誤排列車進路風險
“訊號員，對1009號實施加鎖。”2月24日12時許，這個段廣元南站二調機車在到發線6道編組好X21064次列車後，調車機車剛好越過到發線與調車線相銜接的1009號道岔時，車站值班員李曉輝下達鎖閉道岔的指令。
為防止調車機車及車輛誤入接發旅客列車線路，這個段實行接發旅客列車到發場和調車作業編組場的區域隔離。該段規定到發場與編組場的兩個作業區域間相銜接的道岔在無轉場作業、編組列車作業、摘掛列車作業等情況時，一律對銜接正線和到發線上的道岔進行鎖閉。同時，他們在接發停車的旅客列車時，能進入停車線路兩端的道岔開通鄰線並加鎖。
據李曉輝介紹，行車訊號樓的訊號員和車站值班員在實際作業過程中，極有可能因錯看計劃、錯聽指令、注意力不集中等情況，錯誤操縱道岔、訊號而危及行車安全。 “我們將關鍵道岔實施鎖閉，人為為訊號員設定了一道作業手續，完全將調車作業區域與接發列車作業區域隔開，安全係數大大提高。”
接發列車與調車作業時間順序隔離，規避列車責任晚點風險
2月24日16時許，這個段廣元南站排風制動員徐嘉正在對到發線6道待解的24001次列車進行排風后的複查作業。他說： “春運期間，加開旅客列車多，調車機車穿越正線和到發線作業時，作業上稍有失誤，就有可能影響旅客列車正常執行，造成列車責任晚點，引發旅客投訴。”
春運以來，這個段實行接發旅客列車時間和調車作業時間上的順序隔離。該段規定在接旅客列車時，必須提前7分鐘停止影響接發列車進路的調車作業；發旅客列車時，必須提前3分鐘停止影響接發列車進路的調車作業，為旅客列車的接發作業預留充足的時間、空間，防止穿越正線調車作業時，調車車列在執行中途非正常停車等情況而影響旅客列車執行安全。
“提高排風和連線制動軟管調車作業的質量，是確保調車機車能否在預定的時間內穿越影響接發旅客列車進路的關鍵。”徐嘉介紹說， “為防止出現調車車列執行中因風管漏風或風管餘風未排乾淨而在穿越正線時中途停車等情況，我們積極推行時間、空間隔離，即便有這種情況發生，接車時，5分鐘內完全可以處理，及時排除風險。”