這個問題其實很簡單，但是真要說起來也並不是那麼容易理解

但是要知道這位朋友提出的這個問題並不是絕對的，為什麼我會這麼說呢？

同等速度下假設100km每小時的速度，為了不讓大家混淆我們先用同款同參數的發動機來進行比較

如果我們速度都是100公里每小時，發動機轉速3000轉每分鐘，大概使用檔位在5檔，如果這時我們想要更低的轉速，那麼就需要更高的檔位，我們就可以使用6檔，這時我們發動機的轉速就會降低，當我們發動機的轉速降低噴油的頻率就會降低也就會越省油

但是在這個時候，我們就必須要說到我們發動機上的技術了

你們可能沒有發現不同的發動機，它相同的排量下，它的輸出功率都是不同的，這就說明了每款發動機上面的技術調教有很大的差別

那麼還是用我上面舉的那個例子，我們在一百公里每小時的時候使用5擋或使用6檔，那麼很有可能6擋下會更省油

那麼如果我們想更省油，是不是可以使用7擋8擋呢？那麼這個時候我們就需要看我們的發動機技術了，也就是這款發動機的輸出功率

同等速度下我們檔位越高，我們發動機的負荷就越大，在發動機負荷大的情況下繼續使用高檔位我們的發動機會加濃燃油的噴射，讓我們發動機每一次工作都有強勁的衝擊力，越濃的噴油會讓我們油耗更好，比如我們上坡的時候！

那麼這個時候我們就知道了，同等的速度下，轉速越低越省油，並不是絕對的，主要還是要看我們發動機上的技術如何？普通的2.0發動機，肯定沒有增加了：vvt 、cvvt、可變氣門升程、 可變進氣歧管技術、缸內直噴、缸內燃油分層噴射等等的發動機好……

所以理論上來說，同樣的速度下，轉速稍微低一點，確實省油，但是也要看這款發動機有沒有足夠的技術來支撐動力的輸出，否則就只有多噴燃油苦苦支撐了，終於結果可能更耗油…

首先你說的這個問題需要把前提條件說清楚，必須是拿相同排量和型號的車型來對比，如果你用夏利和PRADO做對比是永遠不會有結果的。相同的車型和排量條件下，在相同的車速下發動機的轉速越低油耗確實是會更低一點，比如都是1.8自吸的大眾桑塔納，老款車型使用的是4速變速箱，而改款以後使用的是5速變速箱，老款車型時速100公里時發動機轉速達到了3500轉，而改款以後5速變速箱在時速100公里時發動機轉速只有3000轉，發動機都是相同的，改進了變速箱以後相同車速發動機的轉速降低了，發動機轉速減少了供油量也會降低，自然油耗也會降低了。現在各個汽車品牌都在研發變速比更加寬泛的變速箱結構，像大眾的7速雙離合，寶馬的8AT，賓士的9AT，還有馬上要推出的10AT變速箱，最終的目的就是要降低發動機轉速區間，提高燃油經濟性，如果降低發動機轉速沒有什麼作用那就使用6速變速箱就可以了，何必費勁研究10AT這樣的變速箱呢？除了變速箱之外合理的匹配發動機會變速箱也是很重要的，你給一臺1.6的自吸發動機安裝10AT也是沒有什麼作用的，因為發動機根本就不能匹配那麼小的變速比，安上了也帶不動車輛行駛，所以單獨降低發動機轉速來降低油耗也是不對的，還是需要發動機，變速箱和車輛之間配和的好才能達到節油的效果。

用非常簡單的話來講解。

現在最常見的4衝程發動機，每轉2圈算一個迴圈，只噴一次油。在其它條件都相同的情況下，一次噴油的噴油量完全相同（4衝程包括進氣、壓縮、燃燒做功、排氣4個過程，每個過程理論上佔180度）。由此可以得出結論，其它條件完全相同的情況下，發動機轉速越高噴油次數越多，自然油耗越高。

這裡再補充一下其它條件的定義，因為這非常重要。其它條件包括：發動機輸出的相同扭矩、空燃比在閉環狀態等。單從發動機的角度來說，車重、排量沒有意義，只需考慮輸出扭矩下最小噴油量即可，越小油耗就越低。