比亞迪正式釋出了“驍雲”—插混專用1.5L高效發動機，該發動機熱效率高達43%，超越豐田汽車的41%記錄。驍雲發動機未來也將作為DM-i超級混動技術的核心零部件之一推向市場。
DM-i和DM-p同為比亞迪的“拳頭”插電混動技術，不過與DM-p主打超強動力不同，DM-i的開發方向劍指“超低油耗”，驍雲1.5L自然吸氣發動機作為DM-i插混專用發動機，熱效率高達43%，官方稱其是全球熱效率最高的量產汽油發動機。
根據比亞迪的介紹，這款發動機不僅超級節油，還輕鬆滿足“國六b”排放標準，並在NVH效能上下足功夫，只為給消費者帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。
驍雲發動機的超高熱效率背後，離不開一系列堪稱“硬核”的技術支援：15.5的超高壓縮比，增大了衝程-缸徑比，採用阿特金森迴圈，配備EGR廢氣再迴圈系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。
驍雲還採用了發動機分體冷卻技術，透過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。
此外，這款發動機充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。
在中國使用者關心的NVH效能方面，驍雲針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的最佳化設計。
動力引數部分，驍雲1.5L自然吸氣發動機的最大功率達81kW（約110馬力），峰值扭矩達135牛·米，而且只需使用92號汽油。DM-i混動將採用短途用電、長途用油的方案，續航里程和用車成本將會達到非常優秀的水準。
比亞迪官方稱，即將推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比傳統燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。
搭載DM-i超級混動技術車型，價格與同級別外資燃油車購置落地價相當，這將會極大影響插混車型與傳統燃油車、中國品牌與外資品牌之間的競爭關係，甚至顛覆很多消費者的購車觀念。
長久以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的佔有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統燃油車市場，憑藉先發和品牌優勢，德系、日系、美系車型市場表現突出，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。無論是當年令人驚豔的第一代“唐”，還是今年收穫賓士、豐田等世界知名車企訂單的“刀片電池”，比亞迪在長時間以來的表現都可圈可點，在新能源技術方面有著明顯優勢。而採用DM-i超級混動技術的比亞迪車型，未來會在燃油車市場發起“反攻戰”，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐，也將奮力翻越外資品牌的大山！
比亞迪正式釋出了“驍雲”—插混專用1.5L高效發動機，該發動機熱效率高達43%，超越豐田汽車的41%記錄。驍雲發動機未來也將作為DM-i超級混動技術的核心零部件之一推向市場。
DM-i和DM-p同為比亞迪的“拳頭”插電混動技術，不過與DM-p主打超強動力不同，DM-i的開發方向劍指“超低油耗”，驍雲1.5L自然吸氣發動機作為DM-i插混專用發動機，熱效率高達43%，官方稱其是全球熱效率最高的量產汽油發動機。
根據比亞迪的介紹，這款發動機不僅超級節油，還輕鬆滿足“國六b”排放標準，並在NVH效能上下足功夫，只為給消費者帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。
驍雲發動機的超高熱效率背後，離不開一系列堪稱“硬核”的技術支援：15.5的超高壓縮比，增大了衝程-缸徑比，採用阿特金森迴圈，配備EGR廢氣再迴圈系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。
驍雲還採用了發動機分體冷卻技術，透過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。
此外，這款發動機充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。
在中國使用者關心的NVH效能方面，驍雲針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的最佳化設計。
動力引數部分，驍雲1.5L自然吸氣發動機的最大功率達81kW（約110馬力），峰值扭矩達135牛·米，而且只需使用92號汽油。DM-i混動將採用短途用電、長途用油的方案，續航里程和用車成本將會達到非常優秀的水準。
比亞迪官方稱，即將推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比傳統燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。
搭載DM-i超級混動技術車型，價格與同級別外資燃油車購置落地價相當，這將會極大影響插混車型與傳統燃油車、中國品牌與外資品牌之間的競爭關係，甚至顛覆很多消費者的購車觀念。
長久以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的佔有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統燃油車市場，憑藉先發和品牌優勢，德系、日系、美系車型市場表現突出，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。無論是當年令人驚豔的第一代“唐”，還是今年收穫賓士、豐田等世界知名車企訂單的“刀片電池”，比亞迪在長時間以來的表現都可圈可點，在新能源技術方面有著明顯優勢。而採用DM-i超級混動技術的比亞迪車型，未來會在燃油車市場發起“反攻戰”，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐，也將奮力翻越外資品牌的大山！