如果特別喜歡中國產，支援中國產，而且不差錢，建議買個開開無所謂。如果想車效能穩定，故障率低，毛病少，省心，後期保值，建議買日系，日系不要CVT,建議豐田和本田，尼桑全部CVT或者大眾，大眾不要雙離合，美系和法系就算了吧。

「榮威RX5 MAX」轎跑版本並不值得期待·基礎版本水平一般

Coupé·跨界轎跑SUV的熱度逐漸升高，在10-20萬區間內已經有三個選項。

哈弗F7x長安CS85吉利星越

這三個品牌絕對算一線自主品牌了，榮威與其相比是要差一些的。那麼榮威以RX5 MAX為基礎預計打造的跨界SUV，似乎整體水平還是要比這三款車遜色；所謂的轎跑版本實際只是在基礎版本上進行改型，也就是縮短頂棚並採用溜背式尾門的設計，車輛的平臺和動力傳動系統是不變的。

所以判斷這款車的競爭力，只需要從基礎版進行分析即可。

300TGI·1.5T競爭力分析

僅看尾綴還以為這是款大排量的SUV，實際上只是裝備15C4E·1.5T而已，這臺機器的動力儲備標準如下。

最大功率127kw最大扭矩275N·m（1750~4000rpm）

水平說高不高但也不算低，客觀評價最起碼比星越的三缸1.5T優秀，比長安JL476ZQCF這臺四缸機也要理想一些；但哈弗F7x的4B15-1.5T畢竟有124kw/285N·m（1400~3500rpm）的標準，所以這一版本就沒有什麼競爭力可言了。

榮威RX5 MAX基礎版的車身尺寸為4647*1891*1725，軸距2760mm，轎跑版本會基本相當，只是整備質量也許會下降到1600kg左右。那麼最大推重比也還有107Hp/T上下，理論上的破百成績能夠突破10秒；不過變速箱畢竟使用了級別不夠高的6AT手自一體，所以實際測試成績還在10秒以外。

這是標準的代步汽車的動力水平，那麼這個效能標準的5MAX定價在13.88-16.18萬區間，即使有一定幅度的官降貌似也還是虛高了不少哦。

400TGI·2.0T競爭力分析

這臺發動機是高功率版本的20L4E，相比其他榮威SUV使用的版本有一定優勢。

最大功率170kw最大扭矩370N·m（2000~4000rpm）

這個水平在中國產2.0T發動機中算是中等偏上了，而且質量表現也確實不錯，那麼效能表現又如何呢？

其整備質量達到了1697kg，推重比高達136Hp/T，這是應當有7.5秒左右破百效能的標準；但是400TGI的老款四驅版本的極限成績只是達到9.5秒左右，兩驅版本也沒能快多少，資料與實際表現是不太匹配的。

重點：300TGI用的是6AT，但是400TGI用的是六檔溼式雙離合，這是什麼意思呢？一般消費者還是認為AT比雙離合變速箱更省心一些，雖然優秀的溼式雙離合能做到比AT更平順且傳動效率更高。

不過上汽與通用聯合研發的雙離合變速箱的評價並不是很高，尤其是供應給眾泰的7DCT（溼式）還因缺陷而被眾泰起訴；剩下的這臺6DCT機型的標準著實是比較低的，級別與F7x的DCT450·7擋溼式雙離合對比要差些意思，比CS85與星越的8AT級別低，這款車還有什麼吸引力呢？

問題：2021款榮威RX5 MAX的2.0T版本不再有“AWD”選項，也就是說可選項都是前置前驅的代步車；但是指導價卻達到了14.98-16.98，相同預算的F7x是適時四驅，而且四驅版破百成績6.6秒。

CS85雖然也沒有四驅選項，但最起碼能夠以8AT勝出；星越2.0T四驅版本的價格略高，但8AT和四驅的雙重優勢還是比較突出的。所以榮威RX5 MAX的轎跑版本沒有什麼競爭力可言，而且基礎版也沒有什麼價效比，所以這款車在2021年1-2月的銷量才會分別為3921、300輛，環比92.35%的下滑基本預示了轎跑版本的未來。

最後再來看一看三個競品的設計感吧。

圖1：哈弗F7x

圖2：CS85

圖3：星越