１、採用全合成、低粘度的機油

全合成機油可以在較低的粘度下為發動機提供更好的保護，很多車主對於機油並沒有深入的認識，認為差不多就可以，於是，無論什麼發動機到了修理廠，“修車師傅”一句話：你這機油不行啊，太稀，對發動機保護不好，要換好機油，你看我這個機油黏糊糊的......於是，10W50、10W40、5W40這些粘度高的機油就不分青紅皂白的加入發動機。發動機加入了高粘度機油以後，由於發動機阻力增加，導致發動機低溫運轉時噪音增大、動力下降。實際上機油選擇的原則只有一句話：“在使用者手冊推薦的粘度中，優先選擇更低粘度的機油，以獲得更好的燃油經濟性”，使用低粘度機油可以降低發動機冷啟動磨損，減少發動機運轉阻力，特別是在發動機低溫時可以減少發動機運轉的噪音。減少阻力就等於提升動力。

一些發動機抗磨保護劑加入了稀有金屬鉬，可以在運轉過程中，在零件表面產生抗磨保護塗層，填平機械加工產生的不平的加工表面，減輕磨損，降低阻力。同時也可以防止油泥、膠狀物沉澱，在一定程度上起到了保護髮動機作用。磨損的降低、阻力的減少可以增加動力、減少噪音。

由於發動機噪音是透過發動機防火牆和駕駛室儀表臺下方傳遞進來的，因此，可以有針對性的對這些部位進行保護，透過這些隔音措施，可以在一定程度上降低噪音的傳入。

清理積碳可以提升發動機燃燒效率，使發動機始終運轉在良好工況，保持動力持續、高效輸出。

實話實說如果在發動機，比較正常的情況下，我們還想要發動機的動力增加的話，這確實是一個非常困難的問題

當然，有的汽車可以透過，刷電腦裡面的程式來更改燃油的噴射量點火時間來達到提升動力的效果，我暫且把這個算是一個提升動力的方法吧，但是我並不推薦大家這樣去做，原因有非常多，這裡就不一一說明了

比如我們可以保證我們的空氣濾芯器的透過能力

因為我們的發動機動力來自噴入氣缸內的，燃油和空氣中的氧氣，而我們渦輪增壓發動機動力，較大的原因就是由於，渦輪增壓入了更多的空氣

所以我們也要保證我們的，發動機能夠進入充足的空氣，就需要保證空氣濾芯器的透過能力，而需要定期更換空氣濾清器

那麼還有一種動力提升的方法就是，更換更好的火花塞，如果你的汽車所配置的火花塞比較差，那麼更換這類火花塞之後是能夠在動力上有一些提升的，因為更好的火花塞意味著更強的點火能力，和更穩定的點火，不會有點火失敗的情況產生，也就意味著動力能夠持續的輸出

那麼還想要發動機的噪音變小的話，這個就需要提到我們的機油了

機油的作用不僅僅是潤滑，還有冷卻、密封、清洗、防鏽、緩衝

而這裡的機油緩衝能力就是說到機油油膜厚度的大小，油膜粘度更高，油墨厚度更厚，就能夠在，發動機零件進行衝擊的時候，對零件產生緩衝減震的作用

想象一下，如果我們把這種軸承油加入發動機內部的零部件中是不是噪音自然就減小了？

所以我們減小發動機噪音的方式，可以新增高溫粘度較高的機油來解決發動機噪音大的問題

那麼你如果要求比較高，還想大大的解決發動機噪音的問題，那麼就只有給發動機機艙做一個隔音處理了

想要發動機動力增加這確實有點困難，因為發動機從設計製造出來後能出多大力都已經確定了，不可能有所提升。除非你進行重度改裝。至於一些新增劑或者汽車用品宣稱可以提高多少動力那基本上都是智商稅。

降低發動機噪音的方法倒是有：加黏度更大的機油就可以達到立竿見影的效果，因為機油粘度大更能減緩發動機運動部件的衝擊力，但是這種聲音聽起來不順暢，發悶，就像你使勁捂住發動機的嘴巴不讓它發聲一樣，直接的後果就是噪音小了但是油耗大了。而且對於一些技術含量高的發動機來說換黏度過大（超過廠家建議黏度值）的機油反而可能不利於發動機正常工作。

對於我們普通私家車來說我認為沒必要糾結這些問題，只要發動機工作正常比什麼都好。就普通買菜車來說不做暴改想提升動力基本上不可能。而降低發動機噪音基本上意義不大，沒必要糾結。