奧迪或許正在準備將它的e-tron全電動SUV推向市場，但它決定在圓石灘上向車迷展示一款更加有趣的EV概念車--PB18 e-tron超跑。不可避免的是，未來的電動汽車似乎至少能夠達到半自動駕駛的水平，但PB18 e-tron卻反其道而行。

奧迪這樣做的目的是為了將最大的電力控制權交到駕駛者手中。這款由位於加州馬里布的奧迪設計工作室打造的概念車旨在向人們證明，電動比碳氫化合物來得更令人興奮。

也許它看起來很現代，但它的車身又長又寬又低，8.9英尺的軸距佔據了14.5英尺總長的很大一部分。巨大的C柱和近乎垂直的後窗讓人覺得有一種獵裝車既視感，但它後座空間卻不小加起來也有16.6立方英尺。為充分利用車廂，奧迪為這款車設計了一套定製行李箱。

車的前臉部分可以看到帶有公司logo的奧迪Singleframe格柵，兩側則是用於剎車和前電動馬達的進氣口。作為一家燈廠，自然它的車燈絕對足夠驚豔，寬平的前大燈採用了數字矩陣和鐳射遠光燈。

至於非對稱車輪則暗示了空氣渦輪口的存在，其將有助於制動盤的冷卻。後擾流板雖然是固定的，但可以對它做擴充套件處理。

就風格而言，不難在這款全新的PB18 e-tron上找到奧迪在去年釋出的另一款概念車--Aicon的影子。兩款車都有著非常大的翼板以及角度極具切斜的側窗玻璃，另外它們都是一款全電動的汽車。

Aicon是奧迪對超豪華和自動駕駛汽車的設想，而PB18 e-tron則截然不同。它被設想成一款完全專注於駕駛體驗的汽車，而不是把駕駛工作交給電腦。這意味著駕駛者可以完完全全地體驗駕駛，不需要掌握複雜的駕駛員輔助技術、也不需要不必要的舒適功能。副駕座椅可以移掉，駕駛員的座椅可以滑動，這樣駕駛者可以坐在汽車正中的位置。奧迪表示，這種單座設計是許多運動汽車的一部分元素。

這款車採用的充電功率為95kWh，奧迪表示，該車充電一次可以行駛310英里以上的路程。當使用800V的規格充電時，汽車可以在15分鐘內完成充電，不過如果是無線充電的話速度也要慢一些。

PB18 e-tron總共有3個獨立的電動發動機，一個安裝在前車軸上，另外兩個負責後面兩個車輪的驅動。在quattro全驅驅動系統下，前端發動機最多可輸出150kW的功率，後端能輸出450kW。整套系統的最大輸出功率為500kW，如果使用了臨時升壓模式的話則還能達到570kW。另外，這款車的最大輸出扭矩為612磅-英尺。

奧迪稱，PB18 e-tron百公里加速只需要2秒多一點的時間，也就是說，它也只是比LMP1賽車慢了一點點。

然而由於這是一款需要在公路行駛的汽車，所以比起速度，它的續航里程更加重要，為此，駕駛者將可以限制汽車的最大效能。在這款車中，再生制動也將出現，此外它還配備了液壓剎車和19英寸的碳剎車盤--不過只在更加極端的情況下才會使用。

對於駕駛者來說，前方的視野也非常重要，可以看到，PB18 e-tron使用了一塊帶有透明OLED顯示屏的擋風玻璃。透過這種方法，駕駛者在看清路況的情況下又能看到導航以及其他實用駕駛資訊。透過與ESC的合作，奧迪能將動力轉移到最合適的車輪上，考慮到電動引擎提供扭矩峰值幾乎是一瞬間的事情，所以它應該比傳統汽油車反應要快得多。

當然，PB18 e-tron在目前的狀態下是不會投入生產的。儘管如此，奧迪堅稱，就像之前的其他概念電動汽車一樣，這款車展示了公司對未來電動汽車的設想，所以難保人們在奧迪未來的車型中看到一些熟悉的設計或動力元素。

電動汽車一定是未來的發展趨勢，不去談特斯拉、比亞迪這種品牌產品，一些網際網路大咖投資的蔚來、小鵬等汽車廠商的崛起也是最好的證明，自動駕駛也是未來的發展趨勢，百度、特斯拉也正在加大這方面的投入。但是電動超跑的自動駕駛，我個人覺得不會是一種趨勢，超跑是一種大玩具，玩的就是一種駕駛樂趣，體驗純粹的駕駛樂趣就是汽油發動機的動力輸出，變速箱的效能表現，刺耳的聲浪，酷炫的外型，方向盤的精準操控等等綜合表現。家用車的自動駕駛會是一個市場，但是應用於跑車上，我覺得未必會有市場。