一、扁擔
所謂“汽車扁擔”，指的是汽車的“鋼板彈簧”。
中文名：“鋼板彈簧”，亦稱“板彈簧”或“板簧”。
英文名：“BLADE SPRING”，“BLADE”是“葉片”，而“SPRING”當然是與“春天＂無關的，這裡的“SPRING”特指“彈簧”的意思，所以，英語原意直譯即“葉片彈簧”。
＂扁擔”，是千千萬萬流行於汽修坊間的專業用語中的一種，它們通俗易懂，詼諧風趣，和“補土”（漆膩子），冬菇頭（濾清器）以及小鋼炮（緊湊型兩廂車）等一樣，這些形象生動的語言，是正在崛起的“中國汽修文化”的重要組成部分。
（圖1）鋼板彈簧
二、定義
“鋼板彈簧”（圖1）由長度不等、等寬等厚（厚度也可不等）的彈簧鋼片迭成，構成整體上近似於等強度的彈性梁，最長的第一片稱為主片，兩端有卷耳，因其現狀酷似中國農村常用挑水挑擔子的農具—扁擔（圖2），故得名。
（圖2）農家樂－扁擔
三、分類
（一）橢圓形板彈簧；依靠板與板之間的摩擦力而具有較高的緩衝和減振效能，廣泛應用於非獨立懸掛系統的汽車及拖拉機其他專用工作車輛；
（二）半橢圓形板彈簧；同上；
（三）四分之一橢圓形板彈簧；同上；
（四）片彈簧：片彈簧為單片彈簧鋼，多用於機械裝置和儀器儀表中壓緊工作部件。
可選材質：常規可選材質，按照化學成分劃分，有碳素彈簧鋼和合金彈簧鋼兩種。
四、工作原理：
“鋼板彈簧”一般安裝在非獨立懸架上，沿汽車縱向放置（圖3）；
“鋼板彈簧”中部用“U”型螺栓透過上下蓋板和下託板與車橋固定連線；
前端卷耳用銷子與支架相連，透過“鋼板彈簧”去緩和並吸收車輛行駛中受到的衝擊和振動，改善車輛的操控性。
（圖3）“鋼板彈簧”位於懸掛系統中的位置
五、優缺點
任何的加裝，都有可能打破全域性的平衡，導致產生潛在的不穩定因素，因此，加裝“扁擔”的優缺點如下：
（一）優點
1、“鋼板彈簧”具備的摩擦減震功能，與非獨立懸架汽車系統形成優勢互補（圖4）；
2、“鋼板彈簧”透過末端與車架鉸接，既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置，可在行進間傳遞各種力和力矩，並決定車輪的跳動軌跡；
3、工藝成熟，結構簡單，成本低廉，維修方便；
（二）缺點
1、非獨立懸架汽車專用，選擇性單一；
2、鋼製結構，剛度大，質量重，於舒適性無補，對操控性的提高有限；
3、由於前後懸掛縱向的尺寸比較長，加裝會人為的延長了汽車的軸距；
4、“鋼板彈簧”的工作面正好處於高溫、高速的車架連線處，惡劣的環境會必然會影響部件的正常使用。
（圖4）不同的車架懸掛系統
六、加裝“鋼板彈簧”友情提醒
（一）瞭解事實，拒絕忽悠：”鋼板彈簧”是彈性元件，它與減震器型別不同，作用各異，千萬不要混為一談，彈簧鋼板非獨立懸架的結構特點，也決定了”鋼板彈簧”並不適用於所有的車型；
（二）加裝”扁擔”的實質是以犧牲舒適性為代價來提高操控性，此外，“鋼板彈簧”不是靈丹妙藥，任何讓車子蝶變為“效能車”想法都是不實際，加裝”鋼板彈簧”並沒有嚴格的標準供參考，因此，是否加裝完全以實際駕乘感受為主；
（三）“鋼板彈簧”是極其重要的易損零部件，工作條件惡劣，因此，平日裡應加強對車輛使用情況的觀察，制定一套科學的常規保養計劃，防止由於人為疏忽給汽車安全埋下隱患；
（四）相信科學，理性選擇，避免使用不成熟不科學的所謂創新產品，實踐證明，任何以提高使用年限為藉口的成本算計，是得不償失的；
（五）換裝“鋼板彈簧”對技術含量的要求很高，進行換裝前，必須依照技術規範要求，對整車進行一次全面檢測，精確計算板簧的強度、剛度、夾緊剛度、應力及葉片長度的修正值，並依此為據進行佈局換裝；
（六）嚴格換裝流程，保持工作面的整潔和衛生，以免不當操作造成“板簧”的損壞。
一、扁擔
所謂“汽車扁擔”，指的是汽車的“鋼板彈簧”。
中文名：“鋼板彈簧”，亦稱“板彈簧”或“板簧”。
英文名：“BLADE SPRING”，“BLADE”是“葉片”，而“SPRING”當然是與“春天＂無關的，這裡的“SPRING”特指“彈簧”的意思，所以，英語原意直譯即“葉片彈簧”。
＂扁擔”，是千千萬萬流行於汽修坊間的專業用語中的一種，它們通俗易懂，詼諧風趣，和“補土”（漆膩子），冬菇頭（濾清器）以及小鋼炮（緊湊型兩廂車）等一樣，這些形象生動的語言，是正在崛起的“中國汽修文化”的重要組成部分。
（圖1）鋼板彈簧
二、定義
“鋼板彈簧”（圖1）由長度不等、等寬等厚（厚度也可不等）的彈簧鋼片迭成，構成整體上近似於等強度的彈性梁，最長的第一片稱為主片，兩端有卷耳，因其現狀酷似中國農村常用挑水挑擔子的農具—扁擔（圖2），故得名。
（圖2）農家樂－扁擔
三、分類
（一）橢圓形板彈簧；依靠板與板之間的摩擦力而具有較高的緩衝和減振效能，廣泛應用於非獨立懸掛系統的汽車及拖拉機其他專用工作車輛；
（二）半橢圓形板彈簧；同上；
（三）四分之一橢圓形板彈簧；同上；
（四）片彈簧：片彈簧為單片彈簧鋼，多用於機械裝置和儀器儀表中壓緊工作部件。
可選材質：常規可選材質，按照化學成分劃分，有碳素彈簧鋼和合金彈簧鋼兩種。
四、工作原理：
“鋼板彈簧”一般安裝在非獨立懸架上，沿汽車縱向放置（圖3）；
“鋼板彈簧”中部用“U”型螺栓透過上下蓋板和下託板與車橋固定連線；
前端卷耳用銷子與支架相連，透過“鋼板彈簧”去緩和並吸收車輛行駛中受到的衝擊和振動，改善車輛的操控性。
（圖3）“鋼板彈簧”位於懸掛系統中的位置
五、優缺點
任何的加裝，都有可能打破全域性的平衡，導致產生潛在的不穩定因素，因此，加裝“扁擔”的優缺點如下：
（一）優點
1、“鋼板彈簧”具備的摩擦減震功能，與非獨立懸架汽車系統形成優勢互補（圖4）；
2、“鋼板彈簧”透過末端與車架鉸接，既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置，可在行進間傳遞各種力和力矩，並決定車輪的跳動軌跡；
3、工藝成熟，結構簡單，成本低廉，維修方便；
（二）缺點
1、非獨立懸架汽車專用，選擇性單一；
2、鋼製結構，剛度大，質量重，於舒適性無補，對操控性的提高有限；
3、由於前後懸掛縱向的尺寸比較長，加裝會人為的延長了汽車的軸距；
4、“鋼板彈簧”的工作面正好處於高溫、高速的車架連線處，惡劣的環境會必然會影響部件的正常使用。
（圖4）不同的車架懸掛系統
六、加裝“鋼板彈簧”友情提醒
（一）瞭解事實，拒絕忽悠：”鋼板彈簧”是彈性元件，它與減震器型別不同，作用各異，千萬不要混為一談，彈簧鋼板非獨立懸架的結構特點，也決定了”鋼板彈簧”並不適用於所有的車型；
（二）加裝”扁擔”的實質是以犧牲舒適性為代價來提高操控性，此外，“鋼板彈簧”不是靈丹妙藥，任何讓車子蝶變為“效能車”想法都是不實際，加裝”鋼板彈簧”並沒有嚴格的標準供參考，因此，是否加裝完全以實際駕乘感受為主；
（三）“鋼板彈簧”是極其重要的易損零部件，工作條件惡劣，因此，平日裡應加強對車輛使用情況的觀察，制定一套科學的常規保養計劃，防止由於人為疏忽給汽車安全埋下隱患；
（四）相信科學，理性選擇，避免使用不成熟不科學的所謂創新產品，實踐證明，任何以提高使用年限為藉口的成本算計，是得不償失的；
（五）換裝“鋼板彈簧”對技術含量的要求很高，進行換裝前，必須依照技術規範要求，對整車進行一次全面檢測，精確計算板簧的強度、剛度、夾緊剛度、應力及葉片長度的修正值，並依此為據進行佈局換裝；
（六）嚴格換裝流程，保持工作面的整潔和衛生，以免不當操作造成“板簧”的損壞。