操控是個懸學。有些人認為操控是底盤優秀方向精準，但我認為還有動力要強。這樣的車一般 都比較短小，懸掛比較短和硬，輪胎和剎車都配的比較大，還有一顆強勁的心。比如入門級GTI 和R福特斯ST和RS賓士A35和A45奧迪S3 等等

「操控」沒有固定分級標準·以驅動模式可以分級

哪個品牌的汽車操控性最好？

類似的問題也許能有1000個答案，因為不同品牌的汽車使用者對於車輛特點的掌握程度有很大差異，同一款車給不同的駕駛員操作會有差距很大的操控極限。所以這個問題沒有標準答案，但是如果問哪種型別的汽車操控極限更高，相信以驅動平臺的差異即可得出客觀準確的答案了。

前輪驅動

絕大多數普通代步型轎車均為前驅（FF），標準大約為≤25萬。這種平臺的特點是操控極限相當的低，只適合平平穩穩的作為代步之用。原因為核心總成發動機、變速箱、轉向機等都在車頭位置，而且是平行於前橋的「橫置佈局」；這些機器歸攏包堆得有兩三百公斤，都壓在車頭顯然會大幅提升前輪的抓地力，結構特點參考下圖。

重點：FF的中間位置與車尾可沒有什麼足夠重的總成了，所以車輛的重心就會集中在車頭，而尾部的重量過輕就會造成後輪抓地力比較差。結果就會出現以稍微高的車速過彎時，橫向作用力容易造成後輪側滑甩尾的現象；其次前輪既要負責轉向還要輸出動力，在轉向加速的過程中，車輪轉矩會影響方向盤指向性的精準度。

所以FF汽車的操控水平比較差，諸如RegalLacrosse、MagotanPassat、邁銳寶Accord等車都只是普普通通的代步車，即使連林肯沃爾沃等豪華品牌前驅車也不例外。特殊一些的選項有亞洲龍前後50:50配重的前驅轎車，但是效能太弱質量過差也是沒有什麼價值可言；效能選項可以參考秦ProDM，這臺車的動力電池組有效平衡了前後配置，5.9秒高效能會有些駕駛樂趣。

後輪驅動≥20萬的轎車就開始以後驅或四驅為主了，不過四驅轎車普遍高一些。後驅轎車可以參考凱迪拉克CT4/5/6嗎，捷豹XEL，BMW3 Series，賓士E Class等等，這些車的可玩性可以說是足夠高了，操控極限超過了大多數普通C證持有者的駕駛能力，為什麼這麼說呢？

原因在於後驅轎車的前後配重總會很理想，因為發動機為縱置佈局，與其匹配的變速箱也是體積碩大垂直於後橋的放置，透過笨重的傳動軸與後橋分動系統可以有效實現前後重量均衡。結果則為前後輪抓地力相當，切彎時的失控極限就會比較高了。

重點：FR後驅平臺還有兩點優勢，其一為前輪只負責轉向，不會因車輪主動轉矩而受到明顯影響，所以方向盤指向性會更清晰。其二為汽車加速時重心會後移，此時後輪抓地力加強且為後輪輸出動力，大馬力輸出也就不會輕易的打滑了。所以後驅轎車的加速動力損耗更小（加速能力更強），操控感也會有很高的標準。

四驅轎車領克03＋，比亞迪漢DM，BMW3 Series，奧迪A4L等等。

這些轎車都採用了四驅系統，不過級別還是有差距的！比如「03/A4」兩車均採用FF橫置平臺升級四驅，AWD適時系統會在主要行駛中用前輪驅動，加速、巡航或前輪打滑後才能實現後驅；而且透過限滑差速器實現分動也不宜長時間用四驅，否則多片式離合器容易高溫。這種四驅汽車的可玩性實際還沒有後驅轎車高，只是對於普通駕駛員會安全一些而已。

BMW3 Series是以FR後驅平臺打造的四驅轎車，在變速箱末端加入分動箱，實現往前後輪的分配動力。這種平臺的結構配重標準還是要理想一些，而且分動箱整合限滑差速器會有些扭矩容量，實現全時四驅也是沒有問題的。所以這些車會有更理想的駕駛樂趣，不過操控的狀態是非常穩而不是像後驅車一樣非常刺激。（後驅轎車主要為感受失控駕駛的極限）

漢DM是混電全時四驅系統，而且在EV模式中可以切換為後輪驅動。這套系統的超越了絕大多數四驅轎車包括3系，因其不用複雜的分動結構就能實現穩定分配；原因在於前橋由內燃機驅動，後橋由電動機驅動，在電控系統的管理中可以理想的混合輸出動力。混電四驅或純電四驅是目前級別最高的四驅系統，可玩性要高於傳統燃油動力汽車，其3.7秒破百成績與超80km的麋鹿測試成績已經很不錯了。

總結：轎車操控排名應該是前驅＜後驅≈適時四驅＜縱置四驅＜混電四驅＜純電四驅，就是這樣了。