呵呵因為你不是油價的制定這，你覺得降了的油價實際對一些人來說無所謂。浮動油價，國際原油價格走勢而而變化，美伊危機會把原油價格炒上來的，馬上又會漲的

汽油降價也是促進銷費，價太高了我有車也不開，加油站有出才有進，四桶油進口量那麼大，油價太高了加油消費的自然會減少，只好打拆消費。

我想有幾個方面：從2018年第2季度開始，中國汽車的銷量就逐步下滑汽車市場不容樂觀，那麼消費成品油需求就會相應減少。但是同時石油的體驗成品油的進出口並沒有按計劃減少。就導致了供大於求的局面出現，根據供求關係，必然會導致成品油滯銷。在這樣的情況下。國家順應推出，促進消費的政策，中石油中石化率先推出活動降價促銷！從浙江開始，依次蔓延至江蘇，安徽山東等。總結一下也就是三個方面，1汽車銷量下滑，需求量減少2.成品油供大於求。3.國家消費政策的改變。

汽車銷量增速下降，成品油消費增長慢

1.今年以來，汽柴油零售端的消化能力一直不理想。北方地區，嚴格的環保檢查及重工業整治，導致大型物流車輛、工業裝置對汽柴油的需求明顯減少。

2.汽車銷量的下降，影響了汽油消費。2018年，中國汽車市場銷量發現28年以來的首次負增長。截止今年5月，國內汽車銷量同比已陸續下降11個月。

根據統計，2019年1至4月份，全國汽油表觀消費量4265萬噸，同比增長2.62%，較去年同期增速下滑1.35個百分點。

今年以來，國際局勢比較複雜，國際原油價格波動較大。

4月以來的WTI原油價格走勢

6月11日那輪成品油調價，國際油價大幅下降，回落至近五個月來的低位。平均來看，兩市油價比上輪調價週期下降9.94%。

這訊息對消費者來說，是喜大普奔的好訊息。但是，對於石化煉廠來說，前幾個月油價高位拿進的原油，生產成成品油後要低價賣出，面臨價格倒掛的窘境。

這也降低了中小煉廠的加工出貨意願。根據統計，民營煉廠重鎮山東，在5月份以來，中小煉廠的出貨量下降了近三分之一。

出貨下降，庫存壓力隨即上升，長期來看肯定不可持續。

隨著大型民營煉化一體化專案相繼投產，中國的煉油能力繼續攀升。

據金聯創統計資料顯示，2018年中國煉油總能力為8.53億噸。其中，主營煉廠煉油能力達5.65億噸，地方煉廠煉油能力達2.87億噸。

其中，位於遼寧的2000萬噸/年煉化一體化專案恆力石化，於今年3月打通全流程，實現量產。

位於浙江舟山的4000萬噸/年煉化一體化專案浙江石化一期專案，在今年的5月也已投產。

除此之外，地煉大省山東總規劃產能 4000 萬噸裕龍島煉化專案，預計2020年正式開工建設。建成後將是山東最大的煉化專案。

除了這些超級民營煉企，外資企業海灣石油、BP、殼牌、埃克森美孚等外資油企也開始搶灘中國市場。

同時，國內的主營煉廠中石化、中石油、中海油也在加緊佈局：中石化宣佈打造茂湛、鎮海、上海和南京四大基地；中石油啟動廣東石化煉化一體化專案；中海油加快步伐做大惠州石化基地。

需求放緩的背景下，原油價格也不在高位，加上國內煉化產能大幅度提升、外資油企的進入，國內煉化行業的格局勢必會形成新的格局。

在此過程中，各家都要對目前的成品油消費市場進行籠絡，降價獲客、維持客源也就在所難免了。

證明經營利潤空前，有降價的空間。大家都知道，商家經營要的是利潤，利潤是維持企業經營和發展的關鍵。民間有一句俗話，在精明的買主精不過賣主，沒有利潤的事賣主是不會幹的，就好比各商家大搞的商品放血大放送讓利活動，最多商品是夠本出售，不會傷及商家筋骨，否則，商家寧願不賣也不會賠本出售。只能說明一點，較高的利潤率降到低點罷了，好比現在的加油站，有些民營加油站每升汽油要比國營加油站低1元還要多，可照常經營，說明問題是什麼，油銷售價格利潤空前，有下降的空間。

大的當面說，現在國際原油價格一路走低，油價慢慢降了下來，2月18號的調價週期大機率還是下調。

往小了說，現在疫情這麼嚴重，大家都躲在家裡不出門，自然開不了車，現在加油站日均流量只有年前的3成。

需求減少，收入自然減少，但是成本還是和之前一樣多，不降價肯定不行咯