陝汽重卡德龍系列車型一直是陝汽產品中的中流砥柱，其誕生至今十幾年的時間裡一直受到使用者的好評。目前德龍旗下在售的產品有德龍X3000、德龍M3000和德龍L3000三款車型，前兩款車型分別是寬體駕駛室重卡和窄體駕駛室重卡，L3000則是中卡產品，在2017年陝汽年會上正式釋出。今天我們就來介紹一下陝汽德龍L3000中卡。
L3000依舊保持了陝汽德龍車系的外觀，採用“碗狀”面罩和保險槓進氣格柵，保險槓上的進氣格柵設計了一對踏板。左右兩側的組合式車燈與M3000造型相同，裝配有LED日間行車燈，提高了車輛的識別性。
駕駛室採用了MAN技術總成，整個駕駛室的美觀程度相比國內多數重卡使用的日系風格駕駛室要提高不少，可以說使用這個尺寸駕駛室的中卡才是真正的中卡。進氣道位於駕駛室的右後方，與側後方設計成了配套的造型，大大提高了車輛的美觀性。總的來說，L3000的駕駛室不像一些品牌直接將輕卡的駕駛室搬到中卡上來，導致舒適性較低。
車門上貼上了700的銀色數字，難道說該車搭載了700馬力的發動機？其實不然，陝汽德龍L3000車門上貼上的700代表的不是發動機的功率，而是扭矩，代表該車搭載的發動機最大可以輸出700N.m的扭矩。
最下級踏板沒有與玻璃鋼材料的下部擋板整合在一起，而是直接透過一根圓杆固定在車輛的大梁上面，這樣能夠延長踏板的使用壽命，不會出現長時間使用踏板斷裂甚至脫落的現象。
進入駕駛室內部可以很直觀的發現，駕駛室內飾風格也集成了陝汽家族化的設計，比如帶有鍍鉻裝飾條的四副式方向盤。後面的儀表盤採用兩大兩小+LED液晶顯示器的佈置形式，看上去相當直觀。整個工作區域採用了銀白色的背板裝飾，這樣駕駛員就不會混淆那些黑色的按鈕和工作部件。
L3000的工作臺造型十分簡潔，整個工作臺呈階梯狀分佈。基本的功能按鈕和LED液晶顯示器都位於白色面板上，而中間的水平面上面安裝了一排可供後期改裝的預留按鍵槽，按鈕排列非常整齊。該車裝備了陝汽的天行健系統，上圖中的LED液晶顯示器顯示的就是車輛一鍵檢測功能，各項資料都顯示的非常清晰。
下方的空調總成則採用了轎車化的旋鈕
車門上的控制總成，包括中控鎖、自動升降車窗以及後視鏡電動加熱旋鈕。
後視鏡視野開闊
駕駛室內部安裝了三張座椅，中間的通道座椅在不使用的時候可以放下當置物平臺。
駕駛室採用了液壓手搖式翻轉機構
發動機並沒有採用濰柴的產品，使用的是玉柴YC4EG185-50發動機。該發動機排量4.73L，最大功率為185馬力，最大扭矩為700N.m。小排量發動機更加偏向中卡的經濟性，而在動力性方面只能算是中規中矩。
變速箱採用了法士特的8JS85TE-C鋁殼變速箱，輸入扭矩為850N.m，不帶同步器。市面上幾乎所有的中卡，都是採用這款法士特的8擋變速箱，該變速箱可靠性比較好，且操作也比較簡單。也正是因為覆蓋率非常廣泛，所以該款變速箱又被廣大的汽車銷售商和駕駛員親切的稱為小八擋。
前橋採用的是漢德4.8噸級別轉向橋，後橋則是漢德MAN技術10噸級別的單級減速橋，主減速比為4.625。綜合以上配置我們不難看出，我們本次所介紹的這款L3000總質量能夠達到15噸，而其整套動力系統更加偏向載貨車的經濟性，所以說該車更加偏向標載運輸市場。
輪胎採用了雙錢的10.00R20子午胎
這輛陝汽德龍L3000可以搭載尺寸為6.75米的車廂，也就是我們俗稱的6米8中卡，總質量能夠達到15噸，那我們來說一下15噸6米8中卡的優勢。很多駕駛員將總質量15噸的6米8中卡投入到綠通運輸中，是因為各省針對綠通都有一定的放開政策，在部分省份可以多拉5%的貨物。其次就是綠通車輛高速公路行駛免費，也使得綠通使用者更喜歡購買一些可靠性較好，動力性較為經濟的車型，畢竟都是定位標載。而且總質量15噸的中卡屬於四類車，大於15噸的屬於五類車，如果從事非綠通運輸，15噸的車在高速公路過路費方面也會比18噸的有優勢。
這輛L3000搭載了容量為300L的鋁製油箱，按照百公里15-20升的油耗來計算，該車基本上能夠滿足車輛1500-2000公里的運輸。這個運輸里程，無論對於城際運輸還是全國“打游擊”，亦或是專線綠通的使用者來說都基本夠用。
大梁左右兩側安裝了大量的螺絲孔，方便後期改裝使用。此外在大梁的中間還安裝了多個大直徑圓孔，圓孔內側包裹了一圈塑膠護邊，也是為了保護後期加裝的線路不會受大梁毛刺邊角磨損和斷裂。
陝汽德龍L3000是陝汽第一款中卡產品，屬於一款開創性的產品，與M3000、X3000組成了陝汽的新一代產品線。L3000的整套動力系統定位的是經濟標載，其涉及了十分廣泛的使用者市場。可以說，L3000是陝汽從重卡領域過渡到中卡領域的標杆產品，它填補了陝汽中卡產品的空白。
陝汽重卡德龍系列車型一直是陝汽產品中的中流砥柱，其誕生至今十幾年的時間裡一直受到使用者的好評。目前德龍旗下在售的產品有德龍X3000、德龍M3000和德龍L3000三款車型，前兩款車型分別是寬體駕駛室重卡和窄體駕駛室重卡，L3000則是中卡產品，在2017年陝汽年會上正式釋出。今天我們就來介紹一下陝汽德龍L3000中卡。
L3000依舊保持了陝汽德龍車系的外觀，採用“碗狀”面罩和保險槓進氣格柵，保險槓上的進氣格柵設計了一對踏板。左右兩側的組合式車燈與M3000造型相同，裝配有LED日間行車燈，提高了車輛的識別性。
駕駛室採用了MAN技術總成，整個駕駛室的美觀程度相比國內多數重卡使用的日系風格駕駛室要提高不少，可以說使用這個尺寸駕駛室的中卡才是真正的中卡。進氣道位於駕駛室的右後方，與側後方設計成了配套的造型，大大提高了車輛的美觀性。總的來說，L3000的駕駛室不像一些品牌直接將輕卡的駕駛室搬到中卡上來，導致舒適性較低。
車門上貼上了700的銀色數字，難道說該車搭載了700馬力的發動機？其實不然，陝汽德龍L3000車門上貼上的700代表的不是發動機的功率，而是扭矩，代表該車搭載的發動機最大可以輸出700N.m的扭矩。
最下級踏板沒有與玻璃鋼材料的下部擋板整合在一起，而是直接透過一根圓杆固定在車輛的大梁上面，這樣能夠延長踏板的使用壽命，不會出現長時間使用踏板斷裂甚至脫落的現象。
進入駕駛室內部可以很直觀的發現，駕駛室內飾風格也集成了陝汽家族化的設計，比如帶有鍍鉻裝飾條的四副式方向盤。後面的儀表盤採用兩大兩小+LED液晶顯示器的佈置形式，看上去相當直觀。整個工作區域採用了銀白色的背板裝飾，這樣駕駛員就不會混淆那些黑色的按鈕和工作部件。
L3000的工作臺造型十分簡潔，整個工作臺呈階梯狀分佈。基本的功能按鈕和LED液晶顯示器都位於白色面板上，而中間的水平面上面安裝了一排可供後期改裝的預留按鍵槽，按鈕排列非常整齊。該車裝備了陝汽的天行健系統，上圖中的LED液晶顯示器顯示的就是車輛一鍵檢測功能，各項資料都顯示的非常清晰。
下方的空調總成則採用了轎車化的旋鈕
車門上的控制總成，包括中控鎖、自動升降車窗以及後視鏡電動加熱旋鈕。
後視鏡視野開闊
駕駛室內部安裝了三張座椅，中間的通道座椅在不使用的時候可以放下當置物平臺。
駕駛室採用了液壓手搖式翻轉機構
發動機並沒有採用濰柴的產品，使用的是玉柴YC4EG185-50發動機。該發動機排量4.73L，最大功率為185馬力，最大扭矩為700N.m。小排量發動機更加偏向中卡的經濟性，而在動力性方面只能算是中規中矩。
變速箱採用了法士特的8JS85TE-C鋁殼變速箱，輸入扭矩為850N.m，不帶同步器。市面上幾乎所有的中卡，都是採用這款法士特的8擋變速箱，該變速箱可靠性比較好，且操作也比較簡單。也正是因為覆蓋率非常廣泛，所以該款變速箱又被廣大的汽車銷售商和駕駛員親切的稱為小八擋。
前橋採用的是漢德4.8噸級別轉向橋，後橋則是漢德MAN技術10噸級別的單級減速橋，主減速比為4.625。綜合以上配置我們不難看出，我們本次所介紹的這款L3000總質量能夠達到15噸，而其整套動力系統更加偏向載貨車的經濟性，所以說該車更加偏向標載運輸市場。
輪胎採用了雙錢的10.00R20子午胎
這輛陝汽德龍L3000可以搭載尺寸為6.75米的車廂，也就是我們俗稱的6米8中卡，總質量能夠達到15噸，那我們來說一下15噸6米8中卡的優勢。很多駕駛員將總質量15噸的6米8中卡投入到綠通運輸中，是因為各省針對綠通都有一定的放開政策，在部分省份可以多拉5%的貨物。其次就是綠通車輛高速公路行駛免費，也使得綠通使用者更喜歡購買一些可靠性較好，動力性較為經濟的車型，畢竟都是定位標載。而且總質量15噸的中卡屬於四類車，大於15噸的屬於五類車，如果從事非綠通運輸，15噸的車在高速公路過路費方面也會比18噸的有優勢。
這輛L3000搭載了容量為300L的鋁製油箱，按照百公里15-20升的油耗來計算，該車基本上能夠滿足車輛1500-2000公里的運輸。這個運輸里程，無論對於城際運輸還是全國“打游擊”，亦或是專線綠通的使用者來說都基本夠用。
大梁左右兩側安裝了大量的螺絲孔，方便後期改裝使用。此外在大梁的中間還安裝了多個大直徑圓孔，圓孔內側包裹了一圈塑膠護邊，也是為了保護後期加裝的線路不會受大梁毛刺邊角磨損和斷裂。
陝汽德龍L3000是陝汽第一款中卡產品，屬於一款開創性的產品，與M3000、X3000組成了陝汽的新一代產品線。L3000的整套動力系統定位的是經濟標載，其涉及了十分廣泛的使用者市場。可以說，L3000是陝汽從重卡領域過渡到中卡領域的標杆產品，它填補了陝汽中卡產品的空白。