民航客機設計裝備有氣象雷達和抗雷擊放電刷，主動和被動防雷擊，飛行過程中，地面空管時時通報航路上空情和氣象預報，地面，機上共同努力儘可能避免進入雷暴區，空中的氣候變化多端，有時候也是防不勝防，客機遭遇雷爆襲擊的事故也常出現。

常在空中走，哪有不被劈？飛機被雷劈是一件比較正常的事情，看起來電光四射非常嚇人，但大多數情況下都能安然無恙，繼續飛行。無論是軍用飛機還是民用客機，在設計製造時都會考慮到抗雷擊的問題，而在實際運營中，也會特別重視防雷擊。可以用四個字概括：避、放、導、防。

圖一：阿提哈德航空客機上的乘客實拍，客機被雷擊中放電。

客機在被雷擊時，艙裡的乘客其實是比較安全的。因為客機做為一個薄皮大餡的金屬殼子，即使不被雷擊，帶電粒子和靜電也會讓它成為一個巨大的帶電體，由於趨膚效應，與大氣摩擦產生的靜電，或是瞬間雷電電流，也只會停留在飛機的外層表面，並且透過放電刷迅速釋放出去。

這也是說客機絕對的不怕被雷擊，有時會引起一些結構部件和電子裝置的損壞。尤其是客機的放電部位，或是雷擊點，瞬間會產生強烈的電流，有可能會燒蝕，從外表看來就跟燒焦一樣。

圖二：中國C919客機，機翼後端的放電刷。

總之，對於雷擊還是要非常慎重，應該用第一段講的四字訣及時對應。首先避字講的就是飛機飛行時，儘量主動繞過雷雨區域。這也是比較推薦的首選辦法。客機的腦袋上都裝的有氣象雷達，在飛行中可以發現雲團，也可以獲取地面的氣象預報，及時改變航線或高度，避開雷電雲帶。

放指的是大型飛機的機翼和機身都會設定放電刷，把瞬間產生的電流給釋放出去。小型飛機多不裝放電刷，機翼末端就能把電匯出去。飛機其實也是可以安裝“避雷針”的。建築物的避震針原理主要是把電流匯入地面。飛機在停泊時，也可以透過避雷帶與地面相連線。

圖三：中國C919機頭的雷達罩，突起的條就是防雷條。

導主要指的是飛機的非金屬部分。先進客機複合材料用得越來越多，複合材料並不是電的良導體，雷達罩等部位比金屬的機身更有可能被擊壞。其實客機和戰鬥機的雷達罩均內嵌了防雷條，是由良導體制成的，可以將電流迅速傳到飛機的金屬蒙皮，並透過放電刷放走。

防指的是在飛機設計之時，就需要做抗雷電設計，儘量保證飛機的要害部件和關鍵部位不被擊傷，比如油箱。這方面的經驗比較成熟。需要指出的是雷電來襲，而飛機又在地面停放時，飛機旁邊的停機坪是不安全的，人員應該儘量迴避。你可以把飛機想象成一棵大樹，雷擊時站在大樹下顯然不安全。

雨季來臨，電閃雷鳴，大雨滂沱，區域性地區不時展現海景模式。

民用客機作為最安全的大眾交通工具，在雨季也是嚴陣以待！預防雷電的危害。

飛機制造廠在設計、製造時，就採取了技術手段，預防雷電襲擊。(1) 機頭整流罩可開、關， 可拆、裝，內裝專用氣象雷達天線，開機即可掃描前方航路上的雲層情況，駕駛艙內的顯示屏會顯示不同顏色，表示安全或是危險，如果有積雨雲，駕駛員就會駕機繞道，主動避讓，不會把整架飛機置於危險之中！

第一張圖是機頭整流罩，內安裝雷達天線。 第二張圖是“活頁”，兩邊用“搭鐵線”連線，作用是釋放靜電或是平衡電勢。 第三張圖是放電刷，安裝位置:副翼外側後緣。可以向空氣中放電。 (2) 整架飛機，所有能導電的金屬零部件、可能會導電的非金屬零部件，全部用各式各樣的“搭鐵線”相互聯通，使得整架飛機處於同等(同一)電勢，沒有電勢差就沒有電壓，這樣，就可以保護好人員和機載裝置。

(3) 飛機的副翼外側後緣、升降舵外側後緣、方向舵後緣頂部都安裝了放電刷，當“靜電勢”太大或被雷擊時，會自動向大氣中放電！保護飛機。

(4) 使用各種合成橡膠、塗料等諸多技術，為非金屬零部件做絕緣、阻燃處理，把弱電、強電的危害降到最小、最低！

(5)大量的機載裝置:各種計算機、處理器，全部做遮蔽處理，防止強電、弱電、無線電等干擾，防止意外發生。

(6)機場所在地有專門的氣象站，有功率強大的氣象雷達，隨時探測空中的積雨雲，甄別它是否有雷電！如有雷擊、閃電，該機場就會關閉。機場關閉：地面的飛機不準起飛；降落的都要到備降機場降落。

總上所述，飛機不怕大雨，怕雷電！怕冰雹！不怕大雪，怕跑道積厚雪！怕機翼結冰！所以，如遇天氣不好而延誤，請稍安勿躁！耐心等待！

題外話。網上看到一些起飛和降落時所拍的影片。請一定遵守“乘務員”的忠告！她(他)們說本次航班可以開手機，你就開；如她(他)們說請關閉手機，那請你為自己和他人安全著想，自覺關閉手機！因為，飛機必須加裝專門的影片娛樂系統，才可以全程使用手機或電腦，才能保證安全。起飛和降落時，是關鍵時刻！為安全著想，十多分鐘不打電話，不玩遊戲，應該可以做到！你能做到嗎？