中、美、俄基本使用多用途直升機進行軍事救援：海/空軍戰機被擊傷擊落、飛行員跳傘逃生或迫降逃生的時候，進入交戰區域，在戰場上搜索救援飛行員；
美帝MH/HH-60G為360千米/小時、巡航時間4小時50分：速度越快，救援人員抵達時間更短，更能保證自身安全；它的作戰半徑480千米獲得比較大的救援距離；
MH/HH-60G航電系統：本迪克斯-金1400C導航雷達、AN/ASN-137多普勒雷達、GPS慣導系統、移動地圖顯示器、保密通訊系統、自衛對抗裝置，包括"迪斯科燈"、AN/ALE-40箔條-紅外干擾彈投放器、AN/APR-39A(V)1威脅告警接收機。後來，它又增加AN/AAQ-16前視紅外成像儀、玻璃化座艙、兩個平板顯示器和一個平顯、兩則艙門可安裝12.7毫米機槍，加上原先的兩側機槍手視窗機槍座共可安裝4挺機槍、夜間加油紅外照明燈、環形鐳射陀螺慣導系統——帶來的低空/超低空長時間安全飛行，特別是夜間飛行作業極強！
俄羅斯的救援直升機採用米-8AMTSh武裝型運輸機作為搜救直升機，在敘利亞戰場上多次出擊，承擔搜救被擊落戰機飛行員的任務；其乘員艙加裝裝甲，機頭兩側各加裝一塊裝甲板，給予駕駛員腿部和身體足夠防護能力，可以有效抵禦高射機槍子彈或火箭彈碎片；
米-8AMTSh機身兩側加裝“總統-S”機載防禦系統：具備紅外製導和雷達制導雙重防護能力，除了干擾紅外製導行動式防空導彈外，對抗雷達制導的地空/空空導彈；米-8AMTSh在機頭下方加裝1-2具光電瞄準系統，為機載機炮以反坦克/對地制導導彈提供製導；
而且，米-8AMTSh-VN可以配備超音速導彈和配備遙感自控起爆技術的大口徑火箭彈，火箭彈掛架上還各搭載一挺12.7毫米機槍，掛架上的反坦克導彈可以替換為機炮吊艙，對敵地面火力實施壓制！
中國的救援直升機並不落後：20世紀60年代初自行生產直—5以後，中國就將它改裝為救援直升機——簡單的摺疊擔架、救護箱、急救裝置等，它們並不適合高強度、複雜環境的戰場救護，所以，很快就被淘汰了…1965年之後，海軍航空兵在直-5救援直升機的基礎上研製直-5水上救援型：加裝電動絞車、可以投放救生繩梯和拋放救生船，增加救生裝置，主要執行海上救生任務；由於直-5存在載荷低、速度低、發動機功率小、油耗高、噪聲大等缺點，它們沒有發揮太多作用；
中國軍用救援直升機的轉折點發生在2001年：中國殲-8B與EP-3相撞事件以後，中國海空軍、漁民大規模搜救烈士王偉卻未能成功——中國軍方缺少現代搜尋救援力量！於是，中國軍方決定將搜尋救援作為加急專項工程建設：發展海陸空立體的搜尋救援力量！
當時，中國在直-8的基礎上改裝直-8S搜尋救援直升機：加裝艙門絞車系統、光電探測系統、高頻定位儀，具備更好的搜尋與救援能力，主要執行海上飛行員搜尋與救援以及執行醫療救護任務。21世紀初，中國海軍編隊遠海訓練增多，空軍、海軍航空兵也頻繁出海訓練，已經超過了直-8S的作戰半徑，我軍又在直-8S基礎上發展直-8JH艦載救援直升機：高壓起落架，以適應艦上起降，採用了基於資料匯流排的聯合式航空電子系統、玻璃化座艙，飛行效能更好。搜救直升機兼顧空、海軍搜救、救援任務，但是，它主要裝備海軍航空兵部隊。
不甘示弱的中國空軍將救援直升機型號目光轉向米-17和直-8：米-17-1型直升機加裝備高亮度探照燈、光電吊艙、艙門絞車等，具備晝夜全天候搜尋與救援能力，為了配合搜尋裝置使用，在座艙內部加裝了一個多功能顯示器，可以進行多模式切換，滿足不同環境的搜救任務；而後，又在研製直-8K搜尋救援直升機，在研製之中空軍要求直-8K具備3000米以上高原搜尋救援能力，以適應未來戰爭的要求：直-8K換裝PT6B-67A型渦軸發動機、對滑油散熱系統進行改進，它與直-8原型機相比，PT6B-67A的功率提高30%，直升機剩餘功率大幅度增加，提高直升機在高原及山區執行救援的能力。我軍在直-8K的基礎上發展直-8KA通用運輸直升機和用於駐港部隊的直-8KH搜尋救援直升機。
由於中國產化、大載重、戰場環境的變化，中國空軍開發直-8G醫療直升機，它加裝模組化醫療救護系統：除顫監護儀、呼吸機、輸液泵、吸引器和供氧裝置，配有專業醫護人員，可在平時和戰時條件下實施搜尋營救、遇險急救、快速後送，能夠運送多名重傷病員並對其進行生命體徵監測及急救處置，直升機醫療後送途中，可對重症傷員進行心肺功能復甦、抗休克、心電監護、途中護理等，是治送結合功能一體化的救護直升機。尤其重要的一點：它採用中國產大功率發動機、空中除冰系統、資料鏈、玻璃化座艙等先進動力/航電系統，扭轉被國外供應商卡脖子的被動局面！
不過，中國、俄羅斯救援直升機與美國救援直升機相比：作戰半徑、巡航時間、時速、夜間作戰能力依然有所不足。
中、美、俄基本使用多用途直升機進行軍事救援：海/空軍戰機被擊傷擊落、飛行員跳傘逃生或迫降逃生的時候，進入交戰區域，在戰場上搜索救援飛行員；
美帝MH/HH-60G為360千米/小時、巡航時間4小時50分：速度越快，救援人員抵達時間更短，更能保證自身安全；它的作戰半徑480千米獲得比較大的救援距離；
MH/HH-60G航電系統：本迪克斯-金1400C導航雷達、AN/ASN-137多普勒雷達、GPS慣導系統、移動地圖顯示器、保密通訊系統、自衛對抗裝置，包括"迪斯科燈"、AN/ALE-40箔條-紅外干擾彈投放器、AN/APR-39A(V)1威脅告警接收機。後來，它又增加AN/AAQ-16前視紅外成像儀、玻璃化座艙、兩個平板顯示器和一個平顯、兩則艙門可安裝12.7毫米機槍，加上原先的兩側機槍手視窗機槍座共可安裝4挺機槍、夜間加油紅外照明燈、環形鐳射陀螺慣導系統——帶來的低空/超低空長時間安全飛行，特別是夜間飛行作業極強！
俄羅斯的救援直升機採用米-8AMTSh武裝型運輸機作為搜救直升機，在敘利亞戰場上多次出擊，承擔搜救被擊落戰機飛行員的任務；其乘員艙加裝裝甲，機頭兩側各加裝一塊裝甲板，給予駕駛員腿部和身體足夠防護能力，可以有效抵禦高射機槍子彈或火箭彈碎片；
米-8AMTSh機身兩側加裝“總統-S”機載防禦系統：具備紅外製導和雷達制導雙重防護能力，除了干擾紅外製導行動式防空導彈外，對抗雷達制導的地空/空空導彈；米-8AMTSh在機頭下方加裝1-2具光電瞄準系統，為機載機炮以反坦克/對地制導導彈提供製導；
而且，米-8AMTSh-VN可以配備超音速導彈和配備遙感自控起爆技術的大口徑火箭彈，火箭彈掛架上還各搭載一挺12.7毫米機槍，掛架上的反坦克導彈可以替換為機炮吊艙，對敵地面火力實施壓制！
中國的救援直升機並不落後：20世紀60年代初自行生產直—5以後，中國就將它改裝為救援直升機——簡單的摺疊擔架、救護箱、急救裝置等，它們並不適合高強度、複雜環境的戰場救護，所以，很快就被淘汰了…1965年之後，海軍航空兵在直-5救援直升機的基礎上研製直-5水上救援型：加裝電動絞車、可以投放救生繩梯和拋放救生船，增加救生裝置，主要執行海上救生任務；由於直-5存在載荷低、速度低、發動機功率小、油耗高、噪聲大等缺點，它們沒有發揮太多作用；
中國軍用救援直升機的轉折點發生在2001年：中國殲-8B與EP-3相撞事件以後，中國海空軍、漁民大規模搜救烈士王偉卻未能成功——中國軍方缺少現代搜尋救援力量！於是，中國軍方決定將搜尋救援作為加急專項工程建設：發展海陸空立體的搜尋救援力量！
當時，中國在直-8的基礎上改裝直-8S搜尋救援直升機：加裝艙門絞車系統、光電探測系統、高頻定位儀，具備更好的搜尋與救援能力，主要執行海上飛行員搜尋與救援以及執行醫療救護任務。21世紀初，中國海軍編隊遠海訓練增多，空軍、海軍航空兵也頻繁出海訓練，已經超過了直-8S的作戰半徑，我軍又在直-8S基礎上發展直-8JH艦載救援直升機：高壓起落架，以適應艦上起降，採用了基於資料匯流排的聯合式航空電子系統、玻璃化座艙，飛行效能更好。搜救直升機兼顧空、海軍搜救、救援任務，但是，它主要裝備海軍航空兵部隊。
不甘示弱的中國空軍將救援直升機型號目光轉向米-17和直-8：米-17-1型直升機加裝備高亮度探照燈、光電吊艙、艙門絞車等，具備晝夜全天候搜尋與救援能力，為了配合搜尋裝置使用，在座艙內部加裝了一個多功能顯示器，可以進行多模式切換，滿足不同環境的搜救任務；而後，又在研製直-8K搜尋救援直升機，在研製之中空軍要求直-8K具備3000米以上高原搜尋救援能力，以適應未來戰爭的要求：直-8K換裝PT6B-67A型渦軸發動機、對滑油散熱系統進行改進，它與直-8原型機相比，PT6B-67A的功率提高30%，直升機剩餘功率大幅度增加，提高直升機在高原及山區執行救援的能力。我軍在直-8K的基礎上發展直-8KA通用運輸直升機和用於駐港部隊的直-8KH搜尋救援直升機。
由於中國產化、大載重、戰場環境的變化，中國空軍開發直-8G醫療直升機，它加裝模組化醫療救護系統：除顫監護儀、呼吸機、輸液泵、吸引器和供氧裝置，配有專業醫護人員，可在平時和戰時條件下實施搜尋營救、遇險急救、快速後送，能夠運送多名重傷病員並對其進行生命體徵監測及急救處置，直升機醫療後送途中，可對重症傷員進行心肺功能復甦、抗休克、心電監護、途中護理等，是治送結合功能一體化的救護直升機。尤其重要的一點：它採用中國產大功率發動機、空中除冰系統、資料鏈、玻璃化座艙等先進動力/航電系統，扭轉被國外供應商卡脖子的被動局面！
不過，中國、俄羅斯救援直升機與美國救援直升機相比：作戰半徑、巡航時間、時速、夜間作戰能力依然有所不足。