最近中國產直20多用途直升機的亮相，也讓很多人猜測其與美國的黑鷹直升機有多少相似之處？在這裡表達一下自己的看法，雖然中國的直20和美國的黑鷹直升機在氣動外形上很是相似，而且中國此前還裝備過24架美製黑鷹直升機，但是並不能說直20就是模仿黑鷹直升機而來的。從氣動外形上來說，黑鷹直升機作為一款世界著名的直升機，其能夠在全球很多不同氣象環境下飛行，所以借鑑這種優秀的氣動外形很正常，而且中國的直20在氣動外形上相比黑鷹還有不少的最佳化設計之處。其次是更為核心的內部設計上中國可是完全走的自主研製的道路，畢竟這種核心技術既買不來也要不來，所以只有埋頭苦幹之下的自研才能真正走上自主國防的發展之路。
而縱覽全球，能夠與黑鷹直升機相媲美的真還沒幾款？如果有的話，那中國最新批次裝備的直20絕對算得上。首先黑鷹直升機能夠量產超過30年，衍生出十幾種不同型號，並且拿下美國海陸空和超過20個海外國家超過4500架的訂單，離不開其優異的效能表現。
從黑鷹直升機的定位來說，首先其定位於班級作戰單位的10噸級通用運輸直升機，而全球市場上10噸級的通用運輸機並不多，主要有歐洲聯合研製的NH90、俄羅斯的米17/171以及中國最新裝備的直20這三款競爭對手。
對於10噸級的班級作戰通用直升機來說，講究的是能不能一次性將一個班組的全部兵力和武器裝備直接運輸到最前線以及對戰場的適應能力上。從這點上來說，黑鷹直升機研發初始於越戰結束後美軍對新型班組通用直升機的需求，所以黑鷹直升機低矮的外形不光能夠快速裝入C130戰術運輸機直接空運到全球任何一個戰場前線。
黑鷹直升機在其過去30多年的服役生涯內，到訪過高海拔的青藏高原、高溫沙塵多的的中東地區、溼霧的海上等多種複雜氣象環境中，而且其在戰場的快速進出、抗攻擊、抗墜毀這些安全性設計上不光從一開始設計上就很出色，而且經過十幾場實戰幾十年的實踐，黑鷹直升機也用自身的優異表現證明了自己。而且黑鷹直升機在其30餘年的裝備服役過程中，還大量衍生出了各種不同型別的衍生版本，可以說在可靠性、安全性、通用型上黑鷹直升機同樣很優秀。
以歐洲合作研製的NH90直升機來說，NH90由法德意荷葡五國聯合研製，1995年底首飛，2000年開始裝備部隊，迄今已近生產裝備了400餘架並裝備於14個國家的軍隊。NH90直升機在結構設計上和黑鷹有著截然不同的佈局設計，黑鷹直升機採用固定式後三點起落架，機身低矮，人員貨艙透過兩側的大艙門出入，而且便於直接裝入C130運輸機空運。而NH90採用可收放的前三點式，貨艙同時設計有跳板尾門和兩側大側門，可以從尾跳板裝卸較大的物品，如小型車輛等。之所以這樣設計是因為黑鷹直升機從設計之初只是為了解決陸航戰鬥班組的運輸任務，但是在作戰要求上設計的比較單一。而NH90屬於歐洲五個國家的合作產品，在設計上要能夠滿足這些軍費緊張的國家很多要求，所以在設計上追求的是大而全的設計訴求，所以其相比黑鷹最大的不同也許就是其擁有尾部艙門了。
但是NH90直升機尾艙門的設計使得油箱只能安排在地板地下，這無疑抬高了地板高度，使得人員的上下機就沒有黑鷹直升機那麼方便了。由於噸位的限制，NH90的機艙尺寸雖然比黑鷹直升機大很多，也設計有大尺寸的尾艙門，但是卻不能裝載大型的裝備和車輛，而且尾艙門的收放機構還增加了重量。等於是這個尾艙門成了雞肋，所以設計時間更晚、技術指標更高的NH90直升機反而不如黑鷹更適合實戰需求。
再說說俄羅斯的米171直升機，其實米171和前代的米17、米8雖然屬於同一型別的不同升級版本，但是以米171的實質定位來說其並不符合10噸級的定位，首先從設計需求來說一開始的米8其實只是蘇聯的第二代直升機產品，並不像黑鷹一樣轉為一線戰場而設計，而是一款以運輸為主的新一代通用直升機，所以我們可以看到米8從一開始就採用了能夠裝載車輛等大裝置的尾部艙門設計。
其次在戰場快速進出上其飛行速度較慢、飛行機動能力有限也限制了其發展，雖然後期陸航的米8/17/171都衍生出了很多不同的版本，但是其主要範圍還是以陸航運輸為主，其次才兼具火力支援。而且其高大的機身設計也限制了戰場遠端運輸以及發展艦載機的可能。不過好在這款直升機發展時間很早，而且蘇聯時期很多華約國家都大量裝備該機，所以該型直升機的產量也是世界上最大的。
最後就是中國的直20了，由於直20在機身結構設計上和黑鷹很是相似，所以二者大致上並沒有什麼差距，不過由於中國的直20出現的較晚，所以其相比黑鷹還是有不少優勢的，首先相比黑鷹採用的是四槳葉結構而言，直20突破性的採用了五槳葉結構，多一片槳葉意味著可以提供更大的升力，當然更多的槳葉也意味著更復雜的結構、更大的重量、更高的成本和更多的維修。但是從直升機槳葉數量上來說，更多數量的槳葉可以大大減緩部件之間的共振反應，從而大大提高直20的穩定性的同時還能降低噪音，所以五槳葉的設計對於直20而言最大的提升就是在速度和機動靈活性上。
而且數量更多的槳葉也為後期直20升級提供了先決條件，比如更大的槳葉所提供盛大的升力之下，未來直20換裝動力更強的發動機後可以提升其最大起飛重量和最大載重量，這一點就不是黑鷹能夠媲美的，畢竟這種原始設計在後期可是不能改變的了。
其他的機頭氣動阻力和機體結構設計上雖然略有不同，但是綜合來說並不能形成明顯差距，但是直20更多數量的槳葉帶來的可是綜合性能的直接提升，所以也可以說直20就是黑鷹直升機的完美升級版本。
最近中國產直20多用途直升機的亮相，也讓很多人猜測其與美國的黑鷹直升機有多少相似之處？在這裡表達一下自己的看法，雖然中國的直20和美國的黑鷹直升機在氣動外形上很是相似，而且中國此前還裝備過24架美製黑鷹直升機，但是並不能說直20就是模仿黑鷹直升機而來的。從氣動外形上來說，黑鷹直升機作為一款世界著名的直升機，其能夠在全球很多不同氣象環境下飛行，所以借鑑這種優秀的氣動外形很正常，而且中國的直20在氣動外形上相比黑鷹還有不少的最佳化設計之處。其次是更為核心的內部設計上中國可是完全走的自主研製的道路，畢竟這種核心技術既買不來也要不來，所以只有埋頭苦幹之下的自研才能真正走上自主國防的發展之路。
而縱覽全球，能夠與黑鷹直升機相媲美的真還沒幾款？如果有的話，那中國最新批次裝備的直20絕對算得上。首先黑鷹直升機能夠量產超過30年，衍生出十幾種不同型號，並且拿下美國海陸空和超過20個海外國家超過4500架的訂單，離不開其優異的效能表現。
從黑鷹直升機的定位來說，首先其定位於班級作戰單位的10噸級通用運輸直升機，而全球市場上10噸級的通用運輸機並不多，主要有歐洲聯合研製的NH90、俄羅斯的米17/171以及中國最新裝備的直20這三款競爭對手。
對於10噸級的班級作戰通用直升機來說，講究的是能不能一次性將一個班組的全部兵力和武器裝備直接運輸到最前線以及對戰場的適應能力上。從這點上來說，黑鷹直升機研發初始於越戰結束後美軍對新型班組通用直升機的需求，所以黑鷹直升機低矮的外形不光能夠快速裝入C130戰術運輸機直接空運到全球任何一個戰場前線。
黑鷹直升機在其過去30多年的服役生涯內，到訪過高海拔的青藏高原、高溫沙塵多的的中東地區、溼霧的海上等多種複雜氣象環境中，而且其在戰場的快速進出、抗攻擊、抗墜毀這些安全性設計上不光從一開始設計上就很出色，而且經過十幾場實戰幾十年的實踐，黑鷹直升機也用自身的優異表現證明了自己。而且黑鷹直升機在其30餘年的裝備服役過程中，還大量衍生出了各種不同型別的衍生版本，可以說在可靠性、安全性、通用型上黑鷹直升機同樣很優秀。
以歐洲合作研製的NH90直升機來說，NH90由法德意荷葡五國聯合研製，1995年底首飛，2000年開始裝備部隊，迄今已近生產裝備了400餘架並裝備於14個國家的軍隊。NH90直升機在結構設計上和黑鷹有著截然不同的佈局設計，黑鷹直升機採用固定式後三點起落架，機身低矮，人員貨艙透過兩側的大艙門出入，而且便於直接裝入C130運輸機空運。而NH90採用可收放的前三點式，貨艙同時設計有跳板尾門和兩側大側門，可以從尾跳板裝卸較大的物品，如小型車輛等。之所以這樣設計是因為黑鷹直升機從設計之初只是為了解決陸航戰鬥班組的運輸任務，但是在作戰要求上設計的比較單一。而NH90屬於歐洲五個國家的合作產品，在設計上要能夠滿足這些軍費緊張的國家很多要求，所以在設計上追求的是大而全的設計訴求，所以其相比黑鷹最大的不同也許就是其擁有尾部艙門了。
但是NH90直升機尾艙門的設計使得油箱只能安排在地板地下，這無疑抬高了地板高度，使得人員的上下機就沒有黑鷹直升機那麼方便了。由於噸位的限制，NH90的機艙尺寸雖然比黑鷹直升機大很多，也設計有大尺寸的尾艙門，但是卻不能裝載大型的裝備和車輛，而且尾艙門的收放機構還增加了重量。等於是這個尾艙門成了雞肋，所以設計時間更晚、技術指標更高的NH90直升機反而不如黑鷹更適合實戰需求。
再說說俄羅斯的米171直升機，其實米171和前代的米17、米8雖然屬於同一型別的不同升級版本，但是以米171的實質定位來說其並不符合10噸級的定位，首先從設計需求來說一開始的米8其實只是蘇聯的第二代直升機產品，並不像黑鷹一樣轉為一線戰場而設計，而是一款以運輸為主的新一代通用直升機，所以我們可以看到米8從一開始就採用了能夠裝載車輛等大裝置的尾部艙門設計。
其次在戰場快速進出上其飛行速度較慢、飛行機動能力有限也限制了其發展，雖然後期陸航的米8/17/171都衍生出了很多不同的版本，但是其主要範圍還是以陸航運輸為主，其次才兼具火力支援。而且其高大的機身設計也限制了戰場遠端運輸以及發展艦載機的可能。不過好在這款直升機發展時間很早，而且蘇聯時期很多華約國家都大量裝備該機，所以該型直升機的產量也是世界上最大的。
最後就是中國的直20了，由於直20在機身結構設計上和黑鷹很是相似，所以二者大致上並沒有什麼差距，不過由於中國的直20出現的較晚，所以其相比黑鷹還是有不少優勢的，首先相比黑鷹採用的是四槳葉結構而言，直20突破性的採用了五槳葉結構，多一片槳葉意味著可以提供更大的升力，當然更多的槳葉也意味著更復雜的結構、更大的重量、更高的成本和更多的維修。但是從直升機槳葉數量上來說，更多數量的槳葉可以大大減緩部件之間的共振反應，從而大大提高直20的穩定性的同時還能降低噪音，所以五槳葉的設計對於直20而言最大的提升就是在速度和機動靈活性上。
而且數量更多的槳葉也為後期直20升級提供了先決條件，比如更大的槳葉所提供盛大的升力之下，未來直20換裝動力更強的發動機後可以提升其最大起飛重量和最大載重量，這一點就不是黑鷹能夠媲美的，畢竟這種原始設計在後期可是不能改變的了。
其他的機頭氣動阻力和機體結構設計上雖然略有不同，但是綜合來說並不能形成明顯差距，但是直20更多數量的槳葉帶來的可是綜合性能的直接提升，所以也可以說直20就是黑鷹直升機的完美升級版本。