兔哥回答！雷電是自然界裡的一個普遍存在的自然現象，和風霜雨雪構成自然界裡具有破壞力量的自然災害，雷電只所以現在把它看做是一個多餘的自然災害，其實是我們沒搞懂它，就像核燃料即能造核武器又能發電。雷電的能量非常巨大，雷電就是正負電荷在接觸後產生的點火花現象，只不過這個電火花太大了，發出的聲音就讓人肝顫。被雷電擊中的人、植物、建築物不勝列舉。飛機在天空飛行難免會遭遇到雷電，通常來說體積越大就容易遭雷擊，戰鬥機很少能遭到雷擊，民航客機就不同了，不過機率很小，全球戰鬥機、民航客機、各種私人飛機多如牛毛，雷雨天氣飛行的也有很多，因為雷擊發生事故的機率還是很低的。據說目前只有三架飛機因為雷擊而發生空難，分別是1963年，美國泛美航航空的波音707客機、1988年，德國一客機遭到雷擊、2010年，哥倫比亞一架737客機在降落圖中遭到雷擊，上述客機的墜毀都和雷電有關係。那麼，飛機又是怎麼防雷電的呢？
首先我們都知道避雷針，建築物上都會安裝避雷針，避雷針並不是安上它雷就不來了，而是把雷引過來，把它引導進入地下，這樣就防止雷去破壞其它的建築物了，避雷針必須要接地。飛機做不到，飛機在天上遇到雷電無法接地，但飛機上是有避雷措施的，通常有以下幾個方法：（一）避；就是躲著雷區，這是目前最普遍、最有效的防雷措施；雷電的發生的區域通常都不是整個地球，通常的雷區長度不超過200～300公里，而且多數高度在對流層，飛機可以飛到平流層，而且雷區是移動的，持續時間1～2小時左右，所以飛機要躲避雷區並不是一個難事，如果天氣預報有雷雨，飛機通常也就不飛了，現在天氣預報很準確，當然，萬里還有一個一，躲不了了怎麼辦？（二）防；飛機本身就有防雷措施：飛機的防雷措施首要是防止飛機內部的裝置，人員受到雷電傷害，這是第一要素。飛機內部有很多的電子元器件，雷達，戰鬥機的導彈、火空、探測系統等等都經不起雷電一擊，怎麼辦呢？這就要說到法拉第籠，法拉第籠的簡單的說就是一個用金屬或者良導體做成的一個金屬籠子，這個籠子接地，當受到雷擊時，籠子本身帶電，把電引入地下，籠子裡的人員，儀器受到籠子保護不受電的影響。飛機雖然不能把電引入地下，飛機本身也是一個導體，相當於法拉第籠，而天空本身也是一個大磁場，特別是陰雨天，所以雷電流也是從機體的表面流入大地的，等於是接地了。科學上把被法拉第籠法包裹的空間叫做自由活動區域，也就是安全空間，即便飛機遭遇雷區，也不會傷及無辜。
問題來了，飛機表面都刷了一層油漆，而且現在很多的戰鬥機都搞什麼複合材料，使飛機的金屬導體屬性大大降低，如何產生法拉第籠效應？這就是又一個防雷措施，導；這個導就是把雷擊電流進行有效引導，措施就是在機身上鋪設金屬導電條，戰鬥機機頭那些條狀物都是這樣的金屬導電條，保護雷達等重要的電器裝置。由於飛機是金屬導體，受雷電攻擊後通常的特徵是從機尾擊中，從機頭散發出去，基本都是這樣的，也就是說飛機本身並不怕雷電。但凡事都有例外，雷電小了啥事沒有，如果超過飛機的導電效能，就會發生擊穿現象，但通常都不會被擊毀，但你敢打保票嗎？所以飛機最好的防雷措施還是跑！那麼，萬一跑不了怎麼辦？飛機上安裝有放電結構，我們知道，摩擦產生電，電流的特性就是往尖部跑，根據這個特飛機上都有凸起放電物，飛機上很多的冠狀凸起結構都具備放電作用。但這個絕對不是人們普遍認為的放電刷，放電刷並不對雷擊有防範作用，放電刷是放靜電的，不是防雷擊的，兩概念。飛機的防雷擊就是利用法拉第籠原理，保護機體內部，利用機體外部金屬導電條把雷電匯入空氣中，就這麼簡單。飛機機體都是經過防雷措施的，包括機體結構都是利於防雷的，光滑的機體本身就是一個完整的導體。目前，防雷措施的利用率並不高，所以，飛機防雷措施主要是躲避雷區，而不是以身試險，飛機防雷措施最好的是戰鬥機，不是民航客機，戰鬥機要小的多，速度也快，體積小受電也小，速度快產生的摩擦放電效率也高，電流透過性也好，隱身戰鬥機的防雷達探測塗層都具備防紅外線的效能，因此加入了金屬元素，導電效能遍佈全身，更容易把雷電引入空氣中。。
放；雖然飛機上的放電刷並不是防雷用，但受雷擊後會存留靜電，飛機長期存在於空氣中，空氣摩擦也會會產生靜電，靜電是有害的，它並不能給飛機內部的裝置、人員造成傷害，但靜電的存在無疑是一個安全隱患，在對飛機維修，加油等等的作業中，有靜電是危險的，另外，靜電飛行中長期存在也會降低對於雷電的防護作用，不利於雷電電流的透過，因此，飛需要隨時放電，防止靜電的產生。如何放電，就是放電刷。放電刷的作用就是釋放靜電，它是放而不是防，當遭到雷擊時它會被燒燬，因為，雷電喜歡有電的東西，而且雖然這些放電刷很多，也具備放電作用，理論上具備減輕雷電的放電作用，但幾乎可以忽略不計，作用很小，並不是一點用都沒有，這一點必須要說明白，避免誤解。但為什麼又說靜電刷不能防雷呢？很簡單，太小了，釋放靜電可以，而且是隨時都放靜電，但雷電的能量太大了，這些小小的靜電刷很本就不堪一擊，雷電擊中飛機時第一個燒燬的應該是它們。其實飛機上的靜電釋放刷嚴謹電說不能叫刷，而是靜電釋放杆，因為現實中的靜電釋放刷不是這樣的，而是真的象刷子似的。（⬇️下圖就是靜電釋放刷）
總之：飛機的放雷措施通常是技術和人為相結合，技術上安裝防雷措施，抵抗雷電擊中，人為方面躲避雷雨天氣，途中相遇繞開雷區，實在繞不開也只能是接受雷電暴雨的洗禮了，既然在天上就聽天由命吧！（以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討指，圖片來源網路！謝謝閱讀！）
兔哥回答！雷電是自然界裡的一個普遍存在的自然現象，和風霜雨雪構成自然界裡具有破壞力量的自然災害，雷電只所以現在把它看做是一個多餘的自然災害，其實是我們沒搞懂它，就像核燃料即能造核武器又能發電。雷電的能量非常巨大，雷電就是正負電荷在接觸後產生的點火花現象，只不過這個電火花太大了，發出的聲音就讓人肝顫。被雷電擊中的人、植物、建築物不勝列舉。飛機在天空飛行難免會遭遇到雷電，通常來說體積越大就容易遭雷擊，戰鬥機很少能遭到雷擊，民航客機就不同了，不過機率很小，全球戰鬥機、民航客機、各種私人飛機多如牛毛，雷雨天氣飛行的也有很多，因為雷擊發生事故的機率還是很低的。據說目前只有三架飛機因為雷擊而發生空難，分別是1963年，美國泛美航航空的波音707客機、1988年，德國一客機遭到雷擊、2010年，哥倫比亞一架737客機在降落圖中遭到雷擊，上述客機的墜毀都和雷電有關係。那麼，飛機又是怎麼防雷電的呢？
首先我們都知道避雷針，建築物上都會安裝避雷針，避雷針並不是安上它雷就不來了，而是把雷引過來，把它引導進入地下，這樣就防止雷去破壞其它的建築物了，避雷針必須要接地。飛機做不到，飛機在天上遇到雷電無法接地，但飛機上是有避雷措施的，通常有以下幾個方法：（一）避；就是躲著雷區，這是目前最普遍、最有效的防雷措施；雷電的發生的區域通常都不是整個地球，通常的雷區長度不超過200～300公里，而且多數高度在對流層，飛機可以飛到平流層，而且雷區是移動的，持續時間1～2小時左右，所以飛機要躲避雷區並不是一個難事，如果天氣預報有雷雨，飛機通常也就不飛了，現在天氣預報很準確，當然，萬里還有一個一，躲不了了怎麼辦？（二）防；飛機本身就有防雷措施：飛機的防雷措施首要是防止飛機內部的裝置，人員受到雷電傷害，這是第一要素。飛機內部有很多的電子元器件，雷達，戰鬥機的導彈、火空、探測系統等等都經不起雷電一擊，怎麼辦呢？這就要說到法拉第籠，法拉第籠的簡單的說就是一個用金屬或者良導體做成的一個金屬籠子，這個籠子接地，當受到雷擊時，籠子本身帶電，把電引入地下，籠子裡的人員，儀器受到籠子保護不受電的影響。飛機雖然不能把電引入地下，飛機本身也是一個導體，相當於法拉第籠，而天空本身也是一個大磁場，特別是陰雨天，所以雷電流也是從機體的表面流入大地的，等於是接地了。科學上把被法拉第籠法包裹的空間叫做自由活動區域，也就是安全空間，即便飛機遭遇雷區，也不會傷及無辜。
問題來了，飛機表面都刷了一層油漆，而且現在很多的戰鬥機都搞什麼複合材料，使飛機的金屬導體屬性大大降低，如何產生法拉第籠效應？這就是又一個防雷措施，導；這個導就是把雷擊電流進行有效引導，措施就是在機身上鋪設金屬導電條，戰鬥機機頭那些條狀物都是這樣的金屬導電條，保護雷達等重要的電器裝置。由於飛機是金屬導體，受雷電攻擊後通常的特徵是從機尾擊中，從機頭散發出去，基本都是這樣的，也就是說飛機本身並不怕雷電。但凡事都有例外，雷電小了啥事沒有，如果超過飛機的導電效能，就會發生擊穿現象，但通常都不會被擊毀，但你敢打保票嗎？所以飛機最好的防雷措施還是跑！那麼，萬一跑不了怎麼辦？飛機上安裝有放電結構，我們知道，摩擦產生電，電流的特性就是往尖部跑，根據這個特飛機上都有凸起放電物，飛機上很多的冠狀凸起結構都具備放電作用。但這個絕對不是人們普遍認為的放電刷，放電刷並不對雷擊有防範作用，放電刷是放靜電的，不是防雷擊的，兩概念。飛機的防雷擊就是利用法拉第籠原理，保護機體內部，利用機體外部金屬導電條把雷電匯入空氣中，就這麼簡單。飛機機體都是經過防雷措施的，包括機體結構都是利於防雷的，光滑的機體本身就是一個完整的導體。目前，防雷措施的利用率並不高，所以，飛機防雷措施主要是躲避雷區，而不是以身試險，飛機防雷措施最好的是戰鬥機，不是民航客機，戰鬥機要小的多，速度也快，體積小受電也小，速度快產生的摩擦放電效率也高，電流透過性也好，隱身戰鬥機的防雷達探測塗層都具備防紅外線的效能，因此加入了金屬元素，導電效能遍佈全身，更容易把雷電引入空氣中。。
放；雖然飛機上的放電刷並不是防雷用，但受雷擊後會存留靜電，飛機長期存在於空氣中，空氣摩擦也會會產生靜電，靜電是有害的，它並不能給飛機內部的裝置、人員造成傷害，但靜電的存在無疑是一個安全隱患，在對飛機維修，加油等等的作業中，有靜電是危險的，另外，靜電飛行中長期存在也會降低對於雷電的防護作用，不利於雷電電流的透過，因此，飛需要隨時放電，防止靜電的產生。如何放電，就是放電刷。放電刷的作用就是釋放靜電，它是放而不是防，當遭到雷擊時它會被燒燬，因為，雷電喜歡有電的東西，而且雖然這些放電刷很多，也具備放電作用，理論上具備減輕雷電的放電作用，但幾乎可以忽略不計，作用很小，並不是一點用都沒有，這一點必須要說明白，避免誤解。但為什麼又說靜電刷不能防雷呢？很簡單，太小了，釋放靜電可以，而且是隨時都放靜電，但雷電的能量太大了，這些小小的靜電刷很本就不堪一擊，雷電擊中飛機時第一個燒燬的應該是它們。其實飛機上的靜電釋放刷嚴謹電說不能叫刷，而是靜電釋放杆，因為現實中的靜電釋放刷不是這樣的，而是真的象刷子似的。（⬇️下圖就是靜電釋放刷）
總之：飛機的放雷措施通常是技術和人為相結合，技術上安裝防雷措施，抵抗雷電擊中，人為方面躲避雷雨天氣，途中相遇繞開雷區，實在繞不開也只能是接受雷電暴雨的洗禮了，既然在天上就聽天由命吧！（以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討指，圖片來源網路！謝謝閱讀！）