2017年年底，已經在國內汽車市場摸爬滾打十年的觀致已經負債累累、瀕臨破產。寶能的入主也讓奇瑞不再是觀致的最大東家。隨著一年的運營，觀致這個品牌無論是銷量還是虧損似乎都有所回暖，特別是在目前國內的車市寒冬下，觀致頗有逆襲的勢頭。但這是否就意味著觀致已經高枕無憂呢？
寶能入主觀致，銷量得到突破
自寶能於2017年入主以後，觀致汽車便從由原先50%:50%的奇瑞汽車和以色列量子公司控股變成寶能51%：奇瑞25%：量子24%分別持有的公司。這也意味著最大的東家已經成為寶能公司。這次收購原本並不被業界看好 因為彼時的觀致已經奄奄一息，似乎成為了一塊燙手山芋。
隨著2018年一年的經營，財報顯示2018年前9個月，觀致汽車的總體銷量高達48100臺。雖然放眼整個汽車市場來看，這個銷量並不算高，但卻是觀致有史以來銷量的最高記錄。而且這種意料之外的表現，與目前所謂的車市寒冬形成了鮮明對比。看上去，觀致已經暫時遠離了破產的邊緣，但這就意味著可以高枕無憂了嗎？
虧損雖然下降，仍舊入不敷出
顯然，答案是否定的。以2014年的觀致單車虧損來看，平均虧損為1.47萬元，到2015年這一數字增加到1.51萬元，2016年為2.2萬元，2017年為2.6萬元。但到了2018年，前三季度平均單車虧損為1.38萬元，這一數字雖然得以下降，但就整體來看，觀致還是沒能扭虧為盈。
運營與銷售成本的居高不下和銷量的有限提升，仍舊制約著觀致的發展。對於這點微弱的挽回來看，連續31個季度的虧損似乎更能說明問題。入不敷出的局面使得觀致在研發投入上捉襟見肘，甚至於已經許久沒有新產品問世，現有產品的逐漸老化正在成為觀致繼續發展的一個重大隱患。
急需開闢產品，未來任重道遠
對於觀致而言，減小單車虧損、擴大產品銷量並降低成本是正確的。但與此同時，面對逐漸落後的產品，新產品的研發也是相當迫切。比起早年觀致產品標榜的正向研發和高安全性，如果要想再度延續品牌定位那就需要大量投入，至於後續產品如何還需市場檢驗。
即便今年觀致銷量已經得以回暖，單車虧損也有所下降，但觀致還是沒有脫離連續多季度虧損的泥塘，觀致的未來，還是任重而道遠。
總結：隨著寶能的入主，觀致一年的逆襲成績有目共睹，整體趨勢已經有了很大反轉。只是在如今競爭激烈的市場裡，觀致想要獲得大眾認可並實現盈利，或許還需要更多的時間。在依靠東家的同時，觀致如何實現自身的救贖和獨立，才是真正值得業界期待的部分！
2017年年底，已經在國內汽車市場摸爬滾打十年的觀致已經負債累累、瀕臨破產。寶能的入主也讓奇瑞不再是觀致的最大東家。隨著一年的運營，觀致這個品牌無論是銷量還是虧損似乎都有所回暖，特別是在目前國內的車市寒冬下，觀致頗有逆襲的勢頭。但這是否就意味著觀致已經高枕無憂呢？
寶能入主觀致，銷量得到突破
自寶能於2017年入主以後，觀致汽車便從由原先50%:50%的奇瑞汽車和以色列量子公司控股變成寶能51%：奇瑞25%：量子24%分別持有的公司。這也意味著最大的東家已經成為寶能公司。這次收購原本並不被業界看好 因為彼時的觀致已經奄奄一息，似乎成為了一塊燙手山芋。
隨著2018年一年的經營，財報顯示2018年前9個月，觀致汽車的總體銷量高達48100臺。雖然放眼整個汽車市場來看，這個銷量並不算高，但卻是觀致有史以來銷量的最高記錄。而且這種意料之外的表現，與目前所謂的車市寒冬形成了鮮明對比。看上去，觀致已經暫時遠離了破產的邊緣，但這就意味著可以高枕無憂了嗎？
虧損雖然下降，仍舊入不敷出
顯然，答案是否定的。以2014年的觀致單車虧損來看，平均虧損為1.47萬元，到2015年這一數字增加到1.51萬元，2016年為2.2萬元，2017年為2.6萬元。但到了2018年，前三季度平均單車虧損為1.38萬元，這一數字雖然得以下降，但就整體來看，觀致還是沒能扭虧為盈。
運營與銷售成本的居高不下和銷量的有限提升，仍舊制約著觀致的發展。對於這點微弱的挽回來看，連續31個季度的虧損似乎更能說明問題。入不敷出的局面使得觀致在研發投入上捉襟見肘，甚至於已經許久沒有新產品問世，現有產品的逐漸老化正在成為觀致繼續發展的一個重大隱患。
急需開闢產品，未來任重道遠
對於觀致而言，減小單車虧損、擴大產品銷量並降低成本是正確的。但與此同時，面對逐漸落後的產品，新產品的研發也是相當迫切。比起早年觀致產品標榜的正向研發和高安全性，如果要想再度延續品牌定位那就需要大量投入，至於後續產品如何還需市場檢驗。
即便今年觀致銷量已經得以回暖，單車虧損也有所下降，但觀致還是沒有脫離連續多季度虧損的泥塘，觀致的未來，還是任重而道遠。
總結：隨著寶能的入主，觀致一年的逆襲成績有目共睹，整體趨勢已經有了很大反轉。只是在如今競爭激烈的市場裡，觀致想要獲得大眾認可並實現盈利，或許還需要更多的時間。在依靠東家的同時，觀致如何實現自身的救贖和獨立，才是真正值得業界期待的部分！