要弄清楚這個問題，首先要明白積碳是什麼，它是如何產生的，積碳本身是發動機執行時候，裡邊的油氣混合物燃燒後生產的一種焦狀的化學物質，汽油主要成分是烴類，也就是一種碳氫化合物，正常燃燒後會變成水和二氧化碳氣體，但是在一定濃度，溫度和壓力下，也可能會形成一定的膠體。另外車子執行時候，活塞環和缸壁之間需要潤滑，不可能做到百分百沒有間隙，所以多少會有些機油跑到燃燒室裡邊燃燒，機油基礎成分也是烴類，但是裡邊還有一些瀝青質和含硫有機質，而且機油還有新增劑之類的，這些決定了機油無法像汽油那樣燃燒變成汽油，而是會產生很多膠質。積碳產生的根本條件就是燃燒不完全造成的，因此只要車子發動機在工作，總會有不完全燃燒的可能性，多少都會產生一定的積碳，請關注：容濟點火器



1、怠速時候發動機轉速比較低，發動機要客服的阻力會顯得相對大了點，這樣怠速時候轉速波動比較大，為了讓怠速時候讓發動機轉速平穩，所以EUC都會透過怠速步進控制閥之類的，來另外調整怠速空燃比，讓怠速時候油氣混合比相對比較濃一點，這樣會造成燃燒不完全，從理論上來看，原地怠速熱車，或者其他原因長期怠速，積碳會相對多點的。



2、冬天時候原地怠速熱車，是有點必要，畢竟經過一個晚上了，機油都回到了底部，發動機溫度也比較低，配件之間的間隙比較小，阻力大，如果一著車就跑高速，當然可能會因為摩擦過大而熄火甚至加劇了磨損。一般熱車時間也不宜過長了，過長了白白浪費燃油不算，還真可能會產生多點積碳，熱車標準以怠速突然降低下來為止，比如開始是1200轉，突然降低到800轉了，說明機油已經上來了，不同車型和不同溫度環境下這個過程有差異，一般30秒左右。



3、堵車時候，如果長期怠速，實際上是無奈的行為了，如果真的排了車龍，你也只有熄火候車是比較合理的。現在很多車子配置了自動啟停裝置，就是為了應付這種場景而設計的，有一定的合理性了。雖然很多人認為它是雞肋，但是多少還是可以帶來省油效果的，而且對積碳減少會有好處，只是對電瓶要求比較高。



4、如果貪圖便宜，找一些小加油站加的油品質量有問題，燃燒不好，引起發動機動力不足，也容易產生積碳，同時因為燃燒不理想，會排放更多的汙染物，對空氣質量造成比較差的影響。



5、另外點火時間不對，氣門間隙有問題或者氣門杆和導管之間磨損厲害，缸壁和活塞環密封不良等問題，也會形成積碳。

這句話是對的，因為汽車產生積碳是不可避免的。其實不僅僅是怠速熱車會有積碳，日常的正常行駛、堵車的走走停停，甚至是車輛長時間不使用都會產生積碳。換句話說只要你買了車，積碳就會一直跟隨著你，除非你不買車不用車。

而積碳對於很多車主來說並不陌生，積碳是因為混合的油氣當中會有一些雜質，無法完全燃燒，經過高溫燒灼之後硬化產生的。只要是燒油的車，有積碳都是在所難免的。積碳的存在會造成怠速抖動、加速無力、油耗加大等等的壞處，可以說清理積碳是勢在必行的。除了清洗油路等方法，坊間一直流行著一種說法，拉高速可以清除發動機內的積碳。究竟是不是真的，我們暫時先不下結論，我們先簡單的說下什麼叫拉高速，有的新手可能還不太瞭解。

積碳是指發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。不論任何形式的發動機，只要使用化石燃料都會有積碳，只是汽車在原地熱車和堵車時更容易產生積碳而已。

首先要說明積碳產生是有很多個部位的，節氣門是積碳產生最多的地方，也是影響比較大的地方，會造成怠速抖動，既有卡頓等問題；進氣門積碳回到值氣門關閉不嚴，導致混合氣體稀釋；缸內積碳是指活塞頂端的積碳，會導致缸內爆震；火花塞積碳是因為燃燒不完全造成的，會引起燃燒效率的降低。一般來說清晰積碳都是用清洗劑進行清洗的，拉高速這種方法是可以清理掉一部分積碳的，但不是全部。

當車輛高速行駛時，氣流較大，進氣速度快，燃燒產生的能量以及火花塞點火的能量都會增大，因為氣流速度快，節氣門、進氣道等上面的積碳會被沖刷掉一部分，但是隻能是剛產生的積碳泥，或者質地軟、附著力小的積碳。如果是變硬了的積碳，附著力很大之後，清洗劑都很難清洗乾淨，別說拉高速了。拉高速清理積碳，其實就是利用了氫氧除碳機的原理。拉高速的要求一般是速度要在100km/h以上，行駛半個小時以上。但是，積碳絕不能只靠拉高速去清理，還是要定期進行清洗才可以的。

汽車燃燒室產生積碳，其實是任何車都避免不了的，而我們能做的就是定時間的清洗，我所看到的這麼多發動機，起碼沒見過一臺的燃燒室是沒有積碳的，而怠速確實會產生積碳，其實積碳的初期階段是油膩，並不是積碳，長時間的油膩堆積在加上發動機的溫度，油膩就會硬化，這就是積碳了，油膩階段是透過外部清洗是可以清洗掉的，等變質為積碳那不好意思了，就算是在清洗也未必能清洗掉。

很多車冷車怠速普遍比較高，這都是廠家出廠就設定死的，只有等車熱怠速才會降低到正常的轉速，而冷車怠速高就代表噴油量也多，噴油量多不代表燃燒室能充分的燃燒完，多少都是會殘留到發動機內部的。

所以車主唯一能做的就是定時間的清洗燃燒室，否則時間長噴油嘴胡堵塞，氣門外壁積碳太多會導致氣門口的密封效果降低，也會增加汽油的油耗，積碳越厚吸收的汽油成分也就越多，所以避免這些情況就清洗。在複雜詳細的講解，有些車主未必能看懂，就算看懂也無能為力。