在B2B電商快速發展的當下，物流配送的發展也成了當務之急。但是目前的物流配送正在面臨亟待解決的問題，那麼當前物流配送存在的問題有哪些?

1、體制壁壘

一方面，物流行業涉及基礎設施、物流技術裝置、產業政策、交通運輸標準等方方面面，各職能部門對現代物流缺乏足夠的認識和統一協調的戰略思想，在資格認證方面各有規定。政府職能部門對物流企業實行多頭管理，導致部門之間、地區之間的各種權利與責任出現交叉與重複，很難進行有效溝通和合作。另一方面，地方保護主義盛行，同行之間的競爭呈現無序狀態。有些地方政府為保護本地物流企業，在政策的制定、執行等方面設定重重障礙，對外地物流企業在本地的經營活動進行行政干預，阻礙了物流業的健康、快速、有序發展。

2、資訊化程度不高

資訊流貫穿於電子物流的整個過程，物流資訊系統直接影響到企業的運作效率和客戶服務水平。目前，中國很多物流配送中心資訊化程度比較低，物流配送中心的選址、配送路線最佳化、貨物組託、最優庫存控制等重要決策問題，還處於半人工化狀態，資訊系統開發滯後，技術支援不到位。

3、基礎設施不完善

物流基礎設施主要包括產品儲存設施、產品運輸設施、交通基礎設施、物流園區、網路技術設施等。企業出於利潤最大化的考慮或者能力限制等原因，不願意出巨資投入到執行效益低下的基礎設施建設中。城市交通系統的完善、物流配送中心的規劃與管理、倉儲設施的升級換代、配送工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的最佳化等，是當前最為迫切的任務。

4、管理水平不高

中國企業的整合化供應鏈管理還處於理論研究階段，在企業實踐中運用的較少。由於中國物流業先進的物流技術裝置，如全球定位系統、地理資訊系統以及電子資料交換技術等應用較少，制約了電子商務的發展。

5、專業人才匱乏

企業需要大量具有一定物流知識水平和實踐經驗的專業人才，主要包括：從事物流理論研究與實務的專門人才;懂電子商務理論和實務的專門人才;既懂IT技術又懂電子商務的網路經濟人才;既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的複合型人才。物流從業人員的素質在很大程度上會影響企業的生存與發展，而國內對物流配送人才培養的投入比重不高，導致物流人才極度短缺。

有的會把收貨人的名字寫錯，有的配送員把貨物往哪裡一放，也不確認是不是本人，就直接走了，很不負責任，我本人就遇到兩次這樣的配送員，直接拿他們沒法，簡直無語

存在的問題1、體制壁壘

一方面，物流行業涉及基礎設施、物流技術裝置、產業政策、交通運輸標準等方方面面，各職能部門對現代物流缺乏足夠的認識和統一協調的戰略思想，在資格認證方面各有規定。政府職能部門對物流企業實行多頭管理，導致部門之間、地區之間的各種權利與責任出現交叉與重複，很難進行有效溝通和合作。另一方面，地方保護主義盛行，同行之間的競爭呈現無序狀態。有些地方政府為保護本地物流企業，在政策的制定、執行等方面設定重重障礙，對外地物流企業在本地的經營活動進行行政干預，阻礙了物流業的健康、快速、有序發展。

存在的問題2、資訊化程度不高

資訊流貫穿於電子物流的整個過程，物流資訊系統直接影響到企業的運作效率和客戶服務水平。目前，中國很多物流配送中心資訊化程度比較低，物流配送中心的選址、配送路線最佳化、貨物組託、最優庫存控制等重要決策問題，還處於半人工化狀態，資訊系統開發滯後，技術支援不到位。

存在的問題3、基礎設施不完善

物流基礎設施主要包括產品儲存設施、產品運輸設施、交通基礎設施、物流園區、網路技術設施等。企業出於利潤最大化的考慮或者能力限制等原因，不願意出巨資投入到執行效益低下的基礎設施建設中。城市交通系統的完善、物流配送中心的規劃與管理、倉儲設施的升級換代、配送工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的最佳化等，是當前最為迫切的任務。

中國物流業發展面臨不足主要體現在以下四個不匹配：

1、物流基礎設施與現代物流發展不匹配。基礎設施不能滿足物流業發展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本，還導致違規超載、繞道而行等現象時有發生，物流效率降低。

又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷提高，增加了物流成本，倉儲成本佔整個物流成本達到35%左右。

2、社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理與物流發展不協調。“物流圍城”現象和“最後1公里”問題突出。在城市規劃方面，物流執行規範和標準化建設滯後，導致物流不暢。城市物流規劃與城外物流基礎設施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發市場中轉、物流環節被人為地加長。

3、稅收徵管模式與物流發展不匹配。營業稅稅制與一體化的現代物流執行模式不適應。現代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環節一體化運作，客觀上需要統一納稅、一站式服務。

但從現行的營業稅政策來看，運輸環節按照交通運輸業徵稅標準執行3%稅率，倉儲和其他環節按照服務業標準執行5%稅率。各環節分開獨立核算，執行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業的一體化運作受到阻礙。營業稅改增值稅又出現不可抵扣問題，導致物流業實際稅負增加。

4、企業競爭理念與物流發展不匹配。一些企業認為降低物流成本就是要降低物流服務價格，最終導致整個產業鏈物流效率低、物流成本高。

當前物流配送存在的普遍問題，就一個字:慢！沒辦法啊，國難當頭，新型冠狀病毒還在上演最後的瘋狂，物聯網受到的衝擊遠不及其它行業受到的衝擊大。

個人認為：當前物流配送中存在的最大的問題就是最後一公里！市區已經解決了，可鄉鎮還沒有！鄉鎮還是需要到站點去自行領取！

鄉鎮這塊可能投入與收入不成正比，所以，各個公司都忽略了這塊！

可我認為，在當今的資訊網時代，鄉鎮的量還是很大的！鄉鎮的蔬菜等可以藉助網路進行銷售！同時，現在鄉鎮網上購物也越來越多！

透過這個問題來看，應該是個城配相關的問題。

其實本質是物流的動作效率的問題，這個問題解決好了，物流的任都督二脈就打通了。隨著技術的不斷推進，物流行業透過IOTMS人工智慧加運輸管理系統的方式提升效率是趨勢。

最後1公里的問題，我覺得是配送人員工資太低，付出和回報不成正比所以造成了這個行業的人員流動量比較大，因此配送質量也是一直跟不上，比較下來順豐和京東配送員就一直比較穩定， 就按我這個承包一個鎮的物流來說送貨每噸60塊，每天有兩噸多的貨，一個4米2的車，每天的承包費用是300一天左右，綜合成本是400左右一天，出貨量指標是每天一噸左右，每噸的利潤大概300左右，那一算就知道了

物流配送過程中最主要是散、小、亂，層層外包無法實時跟蹤到車輛的資訊，同時物流司機在行車過程中的一些不規範性，以好運聯聯為例，他可以透過車載硬體車載寶進行實時的過程跟蹤，同時對司機的道路運輸過程進行規範