汽車是越用越舊的，好比人的身體，不注意保養，出廠是國四的排放標準，隨使用年限，之後的排放是越來越低的。有必要時需要維修才可以達到檢測要求重新上路，否則就只能是強制報廢了。　　國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準，國3與國2相比，進一步降低了汙染物排放限值，中國3號標準的尾氣汙染物排放限值比2號標準尾氣汙染物排放限值降低了30%，而中國4號標準將進一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。　　國4排放標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準，汽車排放汙染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，透過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再迴圈系統等技術的應用，控制和減少汽車排放汙染物到規定數值以下的標準。根據規劃，北京市2013年對全市新增機動車實施“國家第四階段機動車汙染物排放標準”（以下簡稱“國4排放標準”），具有國4標準的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應。相應的國3標準就是國家第三階段機動車汙染物排放標準。關注汽車排放時常聽說國3，歐4，那麼將要實施的國4與歐4有什麼區別？據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹說，中國輕型汽車國Ⅲ、國4排放標準在汙染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。

兩種可能

1：正常原因，發動機與排氣系統碳汙染。

2：非正常原因，發動機與排氣系統篡改引數。

第二種原因在國內車市尚無被機構測試出存在的問題的品牌，不過合資車中的許多熱品牌在其本土市場出現了多起甚至連續性的排氣引數篡改（假）；所以這種現象在國內汽車市場是否存在尚無法定論，只是有些品牌在其海外市場體現出這一問題後則令人無法信任了，這一問題可以自行尋找資料去驗證。

第一種原因是內燃式發動機必然存在的問題，任何品牌的汽車都無法避免；所謂內燃式熱機指燃料燃燒是在發動機內部進行，以燃燒產生的熱能透過機械結構轉化為動能的機器，燃燒化石燃料總是無法避免產生汙染物，尤其是在每臺車只要使用都要經過的冷啟動階段，因為這一階段熱效率會下降。

參考熱力學第二定律熱能會以無序的狀態，從高熱量物質傳遞至低熱量物質，具體到發動機則為燃油燃燒產生的熱能會傳遞至低溫的發動機缸體和活塞等位置；冷啟動指發動機溫度與環境溫度相同，而燃料燃燒產生的溫度是極其高的，所以在燃燒時熱能會傳遞向低溫的缸體，至少缸體材料的熱量達到“飽和”狀態才能不持續吸熱。

但是這些熱量的作用是應該讓一部分轉化為動力的，被缸體吸收的熱量就是動能的一部分；熱能吸收動力減少則車輛在冷啟動後動力會不夠用，這種狀態是不符合合格汽車標準的。所以各大主機廠只能透過ECU在加熱缸體階段主動加大噴油量和進氣量（轉速），以這種方式補償加熱階段不足的動力。

而為了實現燃燒更多的燃油以獲得合理的動力，這一階段的噴油量會大於進氣量，燃油的燃燒依靠的是空氣中20.9%的氧氣，比例失調後則會出現過量的燃油缺少氧氣助燃，狀態為不充分燃燒。

不充分燃燒會造成遊離碳的出現，該物質與機油蒸汽、空氣中的雜質混合後會成為積碳，這些積碳如在加熱階段正常駕駛車輛是能夠透過進排氣壓力吹走的，然而很多車主有錯誤的原地熱車習慣，結果導致了怠速低壓進排氣無法吹走積碳，這些積碳會緩緩的附著在發動機的各個位置，具體如下。

噴油嘴積碳會造成燃油霧化效果變差，燃油蒸發速度變慢會造成燃燒不充分。節氣門積碳會造成進氣量不足，空氣減少會讓發動機持續空燃比失調造成不充分燃燒。火花塞積碳會造成點火強度下降，混合油氣燃燒速度變慢自然是燃燒不充分。氧感測器積碳會造成電腦對排氣中氧含量的分析資料錯誤，噴油量也就錯了。三元催化器積碳會造成排氣淨化能力的下降，綜合以上四點原因排放物自然會超標。

以上為汽車生產時排放合格，但經過十年八年的使用後會不合格的原因，如有原地熱車習慣導致積碳積累速度過快，三五年也是有可能造成排放超標的；而且這與發動機技術無關，不論是勞斯萊斯還是三缸Alto都會存在這一現象，想要讓發動機工況良好需要在用車過程中避免原地熱車，其次每隔三年左右檢查發動機的火花塞、節氣門、氧感測器等位置的積碳，這些是比較好拆卸的部件，而且由小見大能作為判斷積碳嚴重程度的參考。

為什麼驗車的時候尾氣超標了？

最直觀的有3個方面問題會導致尾氣超標。

1、發動機自身原因

新車出廠那會是新機器各方面運轉良好，尾氣也沒有雜質在範圍內，但隨著車子使用發動機各部件越來磨損有會細微雜質及積碳，比如節氣門、進去系統、噴油嘴，油路，缸內積碳，各種密封墊圈都會造成汙垢。

2、油品和機油原因

例如油品不達標小油站，機油是假機油發動機不能很好潤滑，排放的汙染物自燃會多。建議還是去正規大品牌油站加油，機油選購一定要慎重，買可靠的機油，機油型號選擇一定要按說明書選擇，不要加錯。

3、三元催化器老化

大家都知道汽車的三元催化器是安裝於排氣系統末端起到過濾淨化尾氣的裝置，可以有效的將碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物轉換成無害氣體和水，這樣可以大大降低尾氣中有害物質的含量，所以這個也會比較重要的一個原因。

希望以上回答能幫助到你，根據實際情況來解決問題。