現在大多企業都是社會招聘和學校招聘，如果是鐵路校企合作的學校，是很好進鐵路的！社會招聘的話，估計靠關係多一些！

想進入鐵路行業還是要了解清楚的，鐵路分管理崗位和技術崗位，技術崗位就是所說的一線工人！管理崗位要比一線好的多，基本公務員的待遇，不過得站段以上的，車間層次還是要累些，不過比工人還是要好很多，工人就不說了就是賣命的！

管理崗位每年招的數量有限，現在基本要求都是本科學歷甚至研究生畢業的，想進入也不容易！一線崗位相對來說招的多，大多靠鐵路專科院校應屆畢業生，少部分有退伍軍人！現在瞭解的透過社會招聘一線的不多，臨時工的挺多！管理崗位有時候需要社會招聘，具體看路局官網！鐵路相關專業的應該有利於錄取！

現在鐵路也在改革，早已不是鐵飯碗的模式了，現在也是合同制，不知道你說的正式的是不是說的就是鐵飯碗的模式，不過目前來看合同是允許續簽的！基本不會卡掉到期了！

不過現在也在說鐵路改革，要提質增效，在運費價格不增加的情況下一線要招臨時工，不是一簽幾年，而是一簽一年，這可能就不是“正式的”，可能待遇沒有那麼好，不過鐵路的待遇也不咋地，要相對比“正式”的要差些，就是所謂的“同工不同酬”，想要變為正式的也需要提高自己的競爭力！

每年各個鐵路局集團公司都會發布招聘資訊的，一般以應屆大學畢業生為準，鐵路院校畢業的鐵路專業的招聘的時候更有優勢。應聘了就是正式工。

本人認為開鐵路要有思想準備，應聘管理崗位的，有學歷的進鐵路上班，一般都是科室管理人員，工作性質還不錯。應聘工人崗位的，就要想好應聘什麼崗位有很多的崗位每月要上很多的夜班，很辛苦。要有思想準備多做了解，不要讓自己後悔。

我是上世紀八九年入路的，入路的時候是全民所有制職工，到九幾年實行改制合同制工人。所以，上世紀就沒有了正式工之說法了。

鐵道部到鐵路總公司的轉變，可以說鐵路企業性質有了根本轉變。再用老眼光看問題是不行的了，以後的用工形式還要改變，也就是鐵路職工能進能出了。幻想進鐵路就是鐵飯碗的思想觀念要轉變，徹底根除扭轉鐵二代、鐵三代陳舊觀念思想。今天工作不努力，明天努力找工作，靠混的思想是要不得的。以後鐵路自動化程度很高，沒有知識是駕馭不了高科技高鐵列車的。鐵路智慧化逐步推進，高鐵列車比例增多，普通客車逐步減少。隨著科技鐵路人工智慧化普及運用，自動化高鐵駕駛，自動化網路購票;自動化進出車站等先進科技運用，導致鐵路職工過剩嚴重。鐵路勞動合同可能會變更，以後行車出了一般事故的，會被解除勞動合同。所以，鐵路總公司具備裁員的有三種情況。第一，鐵路嚴重負債，目前鐵路正處於負債狀況。第二，鐵路人工智慧化普及導致鐵路員工過剩。第三，鐵路總公司是企業化轉變，企業有裁員的人事制度。

鐵路局的正式職工是許多人夢寐以求的。雖然工資不高，但基本上可以保證衣食無憂，最重要勝在穩定，只要成為了正式職工，就算抱上了鐵飯碗，不存在失業的風險。這對於許多追求安逸的人來說再適合不過了。而想要成為一名正式的鐵路職工，歸納總結起來大致有如下幾個途徑。

1.鐵路院校的校招。

中國的鐵道院校可以分為三種：第一種是10所原鐵道部部屬高校，均於2000年脫離鐵道部；第二種是30多所原鐵道部部屬中專（大專），均於2002年左右由鐵道部、中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車劃歸地方，有的併入地方高校，有的成立職業技術學院；第三種是原鐵路局、工程局局屬學校，包括中專、技校和成人高校，2005年後大多已撤消，有部分成人高校仍在辦學。如果你畢業於前兩類學校，那麼每年各大鐵路局都會去你所在學校進行校招，你只需要透過校招的途徑就有極大的進入鐵路局工作，成為正式職工。

2.網申

這一點也主要針對的是應屆生，但不再侷限於鐵路院校。伴隨著鐵道部門的多次改革，其招納人才的途徑也逐漸拓寬，除了招納原有鐵道院校的學生，其他高校的學生也可以透過網申的形式投遞簡歷從而進入鐵路工作。如果有志於此方向的學生，可以在招聘季多關注心儀鐵路局的招聘公告，按照要求申報即可。

3.接納退伍官兵

曾經退伍兵是鐵路系統接受正式職工的主力軍，但隨著時代的發展，每年向鐵路局投遞簡歷的應屆畢業生越來越多，退伍官兵想要進入鐵路系統是越來越難。

4.接班

曾經國企父傳子，直接進入企業接班的模式是十分盛行的，但是現在已經基本推出了歷史舞臺，至少在名義上是這樣的。鐵路員工的子女想要進入鐵路工作，也需要採取網申的形式，不過據我所知每年有相當一部分的比例是留給鐵路員工子女的，因此這種變相接班還是存在的。

5.不定期招聘

除了以上固定的形式，各大鐵路局也會進行不定期招聘，其形式與第二種型別相類似，當然範圍更廣，這需要應聘者自己留意。

以上就是成為鐵路局正式職工的幾種組要形式！

可以有兩種方式，一種是校招，另一種是社招。目前中國鐵路總公司管轄的18家鐵路局，大多數都採用的是校招的方式，少數採用校招和社招混合的方式。