FMEA為失效模式與影響分析，是對潛在失效模式及後果分析，是在產品設計階段和過程設計階段，對構成產品的子系統、零件，對構成過程的各個工序逐一進行分析，找出所有潛在的失效模式，並分析其可能的後果，從而預先採取必要的，措施，以提高產品的質量和可靠性的一種系統化的活動。

你所說的針對返工、返修開展的活動是糾正，因問題已發生了，找到問題原因，採取糾正措施，避免問題重複發生。

所謂FMEA即潛在失效模式分析，一般在工業上他有兩個比較大的分支：DFMEA、PFMEA，他們分別針對產品在概念設計階段和過程裝配階段，可能對產品失效存在影響的因素提前進行分析，當分析時的RPN值大於一定條件時需要採取對應的措施。

您想要了解關於返工、返修的FMEA，其實可以列入PFMEA，將返工、返修當成一道工序來進行FMEA分析，可按照下面方法展開：

針對返工、返修的具體步驟，一步一步分析其可能對產品進行造成的影響並對策。比如有一批產品，其包裝標誌上的一個影象模糊，導致識別不了，我們的目的是透過返工將其包裝替換成合格的包裝。我們概括以下過程：撕掉原包裝→對產品進行清潔→重新包裝→重新打標誌→外觀進行檢查。那麼每一個步驟都可能因人、機、料、法、環的異常出現影響該步驟本應達到的目的，我們針對嚴重度、頻度、探測度分別進行評分，就可以寫出具體的FMEA部分，此部分FMEA就可以作為初始FMEA使用了。如想要更專業的FMEA可以聯絡我，謝謝

1.FMEA失效模式影響分析(Failure Mode and Effects Analysis)簡介：

FMEA是6SIGMA質量管理工具之一。它是用來確定可能的失效模式及後果的分析方法。該方法首先在美國宇航局使用。

FMEA分設計階段和製造階段，設計階段稱DFMEA，製造階段稱PFMEA。

本問題提到的是返修返工的階段，顯然屬於PFMEA

PFMEA的具體做法：

劃分問題嚴重性等級，最高階10分，以此類推

劃分問題可能出現的頻次，最高階給予10分，以此類推

劃分問題容易被發現的等級，最不易被發現，也就是最不容易透過檢驗的手段發現問題的屬於最高階，最高級別給予10分

然後計算風險優先數risk priority number，即RPN

然後做出RPN的排列圖，針對RPN最高的制定改進措施。

以上就是FMEA的基本工作方法。

a列出返修返工階段所有可能出現的問題

把返修和返工階段可能出現的質量問題全部列出。可以根據返修工藝進行頭腦風暴法，或者窮舉法，儘量列全所有的潛在的質量問題

b將問題清單上的每個問題賦予：

嚴重性分值

出現頻次分值

檢驗難易程度分值

然後算出RPN值

c做出排列圖pareto圖

根據排列圖，確定務必要解決的問題。

以上就是本人建議的返工，返修的FMEA做法

汽車行業對返工返修有很明確規定，IOS9001標準裡面也對返工有明確說明。

大家常規認知裡，一個件就是返修，多個件就是返工，其實這樣的概念是錯誤的。判斷的依據主要看結果，將不合格品變為合格品的作業是返工，僅將不合格品變成滿足使用要求的產品，但它不一定滿足規格要求，這就是返修。

返工/返修是返工流程中的加工操作，包含替換、修理、重灌、拆卸、重新測試等，有線上或離線兩種型別。

無論哪種返工，流程一定是要閉環，而且這個閉環包含檢驗操作。