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  • 1 # 大箱子BB

    當然了,杜卡迪1299定位跑車,要的就是跑的快,所以馬力自然就高,因為馬力是決定發動機轉數的主要因素,同樣的齒輪比,轉數決定了極速。

    而KTM1290無論是超級公爵或者ADV,一個定位街車,一個是ADV,都注重的前段扭力和更靈活的車身,直立舒展的坐姿,而更低的轉速產生更好的扭力,能使車手更輕鬆的駕馭,而且街道上和摩旅途中,更需要的是短距離的加速,所以馬力一般不會調教到那麼高

  • 2 # 我真服了這個使用者名稱了

    其實不管歐洲還是日本,甚至包括哈雷,主流品牌都有做200匹以上的能力,只是200匹俱樂部畢竟是少數人的選擇,絕大多數人個根本用不到那麼大的馬力,200匹的馬力對於一輛民用量產車確實是動力過剩了。像公爵這類的車,160匹已經完全可以滿足日常使用,很多使用者在日常騎行中根本探不到這車的上限,沒多少馬力全開的機會。杜卡迪的家底兒就是跑車,上馬力是這個品牌的基礎操作啊,賣點在這呢。

  • 3 # 寇junming

    首先給大家宣告一下並不是突破不了,因為大家可以想一下,老款都能做到的,但為什麼新款馬力反而比老款小了,這裡給大家普及一下,一輛車加速和效能是由扭矩來決定,馬力只是能夠提現車輛的極限車速,所以我們平時問的這車多少匹馬力,是想知道這個車有沒有勁,動力強不強,但真正的動力強勁與否,加速效能好不好要看這款車的扭矩,扭矩越大,車越有勁,加速效能越好。

  • 4 # 浩134449116

    杜卡迪1299活塞更大,衝程更短,轉速更高,杜卡迪1299的活塞達到116MM,KTM1290活塞是108MM

  • 5 # 驃騎府

    上圖為杜卡迪1299 Panigale R Final Edition,名字看起來可能會一臉懵圈,不過也沒那麼玄乎,你只需把他當做的是杜卡迪1299 Panigale R的限量版就行,所謂的Final Edition是為了紀念杜卡迪1299 Panigale在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)中贏得的榮譽,全球限量1299輛,與排量相同。

    這款車配備的是一顆L型Super quadro發動機,實際排量為1299cc,最大功率為154KW(209匹馬力)/11000轉,最大扭矩為140NM/9000轉,注意看轉速!

    2020款的KTM SUPER DUKE 1290R如上圖,這款車配備的是一顆V型75度夾角的雙缸水冷發動機,實際排量為1301cc,比杜卡迪1299 Panigale R Final Edition的發動機排量只大了2cc,最大功率為132KW(180匹馬力)/9500轉,最大扭矩為140NM/8000轉,還是要注意看轉速。

    那麼問題來了,既然兩款車在排量和發動機氣缸數量上相同,也都是以效能為取向,為什麼杜卡迪1299 Panigale R Final Edition的最大馬力能過200匹,而排量基本相同的KTM SUPER DUKE 1290R卻只有180匹馬力?這位朋友問的就是這個問題吧?

    道理很簡單,還是因為車輛定位類別和使用場景的原因。

    杜卡迪1299 Panigale 是高效能純正的仿賽,能下賽道,這種類別的車不僅講究中低轉速的輸出,極速效能也是設計時,需要擺在極其重要地位的考慮因素,大直道時的衝刺能力很重要,這個時候就需要有較高的極速效能,這款車應該能很輕鬆的突破300KM/H,在發動機的動力特性上就要注重全段均衡,不僅提速要快而且極速要高,所以他的最大功率和扭矩輸出的轉速就要比NK街車的KTM SUPER DUKE 1290R要高,轉速高有利於提升極速成績,而高轉速反過來也有助於提升最大功率輸出。

    而KTM SUPER DUKE 1290R是NK效能街車,雖然效能也強大到讓人害怕,但是畢竟還是街車,所謂的街車就是Street Bike,是適合在街道行駛的摩托車,從動力特性上來講,過高轉速輸出的動力峰值不易掌控,打個比方你想想,等個紅綠燈起步你得把轉速拉到5000轉以上才能順利起步合適嗎?超個車也得拉到7000轉,街道不是賽道,也不是高速公路,過高轉速下才能輸出的動力特性騎起來就不是那麼親民了,故而一般街車的動力特性都不算那麼偏激,這樣一來發動機的轉速就不會太高,你看看KTM SUPER DUKE 1290R的最大功率及扭矩輸出的轉速就比杜卡迪1299 Panigale R要低不少,轉速低了自然不利於提升最大馬力的峰值輸出,所以KTM SUPER DUKE 1290R的最大馬力沒有過200匹。

    從另一個角度來講,街車更注重中低轉速的加速能力,極速並未放在重要位置考慮的原因還有,街車不像仿賽,沒有大型導流罩的加持,高速情況下會使得騎手會經受高速氣流的暴虐,事實上在沒有導流罩的保護下,時速過了200KM/H就會讓人很不舒適,當然,KTM SUPER DUKE 1290R的極速可以輕鬆到達270KM/H,但是再高就沒有意義了,所以街車一般都不會比同排量的仿賽極速更高,KTM SUPER DUKE 1290R就是街車,同樣也不會例外。與其提升那麼一點無關緊要的極速成績,不如將動力特性適當下調來注重中低轉速下的提速能力,所以KTM SUPER DUKE 1290R的加速能力還是相當的強悍,0到200KM/H的提速成績僅僅只有7秒多點,注意是200哦!

    觀點不同不要緊,有論就要有據,請順帶附上詳細的論據,並且在友好和諧的氣氛下交流,勿帶人身攻擊,否則就別怪我以噴子的定位來歸類這類讀者了。

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