汽車 冷車無怠速
故障現象：該車冷車起動著車後隨即出現怠速熄火，反覆踩加速踏板才能著住車，如果不踩加速踏板，則要反覆起動七八次以上後，等發動機溫度逐漸升高後怠速才逐漸恢復正常。當發動機溫度上升到正常溫度後工作正常。
此車在其他修理廠為了排除此故障，先後更換了冷卻液溫度感測器、節氣門體以及噴油器等多個元件，無效後，懷疑是燃燒室內的積炭過多引起的，於是，拆開氣缸蓋，清除了氣門及燃燒室內的積炭，但故障現象依然沒有排除，多次維修不成功後，懷疑該車的發動機控制單元有故障，但又不敢貿然決定，於是進行進一步的故障診斷。
當發動機溫度達到正常工作溫度後，因為氧感測器對於混合氣的空燃比的修正作用，使該車的混合氣基本正常，而在冷車狀態下，因為系統處於混合氣的開環控制狀態，由於汽油壓力低引起混合氣過稀，也正因為發動機控制系統還沒有進入空燃比的閉環控制狀態，發動機控制單元並不認為此時處於故障狀態，所以雖然有故障現象，但沒有故障碼的提示，顯示“系統正常”，這樣就給故障診斷帶來了一定的難度。
此車故障按說並不屬於疑難故障，在問題之初就應該想到是供油系統的原因，但可能是上一家修理廠不瞭解博世M7的汽油壓力標準值，從而引起的誤判，因為目前我們所能遇到的軍大多都是汽油壓力為怠速2.5kgf/cm2的居多，所以認為2. 3 kgf/cm2的汽油壓力不至於引起冷車怠速不良故障來。因為誤判造成費時費力的錯誤維修。總結以往維修過的沒有回油管的設計的車，一般汽油壓力多為3.5～4. 0kgf/cm2，提醒同行們在實際維修工作中加以注意
汽車 冷車無怠速
故障現象：該車冷車起動著車後隨即出現怠速熄火，反覆踩加速踏板才能著住車，如果不踩加速踏板，則要反覆起動七八次以上後，等發動機溫度逐漸升高後怠速才逐漸恢復正常。當發動機溫度上升到正常溫度後工作正常。
此車在其他修理廠為了排除此故障，先後更換了冷卻液溫度感測器、節氣門體以及噴油器等多個元件，無效後，懷疑是燃燒室內的積炭過多引起的，於是，拆開氣缸蓋，清除了氣門及燃燒室內的積炭，但故障現象依然沒有排除，多次維修不成功後，懷疑該車的發動機控制單元有故障，但又不敢貿然決定，於是進行進一步的故障診斷。
當發動機溫度達到正常工作溫度後，因為氧感測器對於混合氣的空燃比的修正作用，使該車的混合氣基本正常，而在冷車狀態下，因為系統處於混合氣的開環控制狀態，由於汽油壓力低引起混合氣過稀，也正因為發動機控制系統還沒有進入空燃比的閉環控制狀態，發動機控制單元並不認為此時處於故障狀態，所以雖然有故障現象，但沒有故障碼的提示，顯示“系統正常”，這樣就給故障診斷帶來了一定的難度。
此車故障按說並不屬於疑難故障，在問題之初就應該想到是供油系統的原因，但可能是上一家修理廠不瞭解博世M7的汽油壓力標準值，從而引起的誤判，因為目前我們所能遇到的軍大多都是汽油壓力為怠速2.5kgf/cm2的居多，所以認為2. 3 kgf/cm2的汽油壓力不至於引起冷車怠速不良故障來。因為誤判造成費時費力的錯誤維修。總結以往維修過的沒有回油管的設計的車，一般汽油壓力多為3.5～4. 0kgf/cm2，提醒同行們在實際維修工作中加以注意