不是不搭配中國產V8發動機，關鍵是你得有中國產的V8發動機。實際上別說V8發動機了，中國產的發動機連V6都沒有，還談什麼V8。

當然，假設真有那個自主品牌研發出了V8發動機，但是鑑於自主品牌的溢價能力不夠。即便是有這樣的發動機，也沒有合適的車型來配置。總不能V8發動機的車子賣你20萬吧！

事實上目前的大趨勢是，像V8這種大排量的燃油發動機會逐漸被市場淘汰。你看連賓士S Class都要出2.0T的四缸發動機了。未來小排量的渦輪增壓加弱混才是大趨勢。

連頂級豪車都在放棄V8，甚至V6，自主品牌怎麼可能花大氣力在這個明知道會被淘汰的技術上。

中國產有能搭載到家用車上的高效能V8發動機嗎？吉利在前幾年倒是有過一款代號為：JLV-6G35V的3.5L自然吸氣V6發動機，並且搭載到博瑞上了。那會兒正是博瑞車型的上升期，但是明眼人都知道，這臺3.5L發動機完全是為了提高品牌形象和車型檔次才裝到博瑞上的，明顯不是主銷車型。事實也再次證明了，華人對於中國產的大排量發動機完全不買賬。 無論是大排量6缸發動機，還是高效能8缸發動機，以國內目前的水平是否能造出來並且量產的問題，先方一邊。造出來高效能8缸發動機又能怎樣？賣給誰？國內大部分消費者都喜歡小排量，不管是4缸還是3缸，只要加個渦輪就覺得是高階產物。也不管發動機的抖動如何、噪音大不大，平順性好不好，只要省油就是好車。 另外，連4缸發動機還沒玩明白呢，就想上8缸，鬧呢兄弟！那絕對不是隨便加四個氣缸就能解決的事情。首先，生產一臺發動機之前需要付出巨大的研發成本，還要有人力物力的支援。造出來了才是第一步，是否匹配才是需要考慮的問題。匹配完了之後，是否經得起市場考驗又是重中之重。賓士、寶馬、奧迪等這些一線車企都有8缸發動機，而且越是排量大的車型越是經典。但是人家的技術和製造工藝，真心不是別人一年兩年就能學會和複製的事。 巖哥的觀點：中國產的高效能8缸發動機就別想了，先把4缸發動機弄明白了在說吧！就算現在研發出來一款8缸發動機又能怎樣呢？誰會買呢？賣多少錢呢？現在3.0L V6發動機大家都覺得排量大，弄臺大8缸4.0以上的排量，估計只能自嗨了！

中國產大排v6v8放做前驅買菜車有毛用，弄些轎車或suv大排後驅四驅偏運動調教，再預留點點空間改裝升級，就懂買菜車

首先，V8發動機，尤其是題主所言的“效能”發動機，我們來看看都是什麼車用的這種發動機：

是戴姆勒·賓士、保時捷 928、奧迪、寶馬的高效能車；是瑪莎拉蒂、是蘭博基尼Urraco和Jalpa；

--------這意味著V8都是用在中高階汽車品牌中的運動車型上的發動機。

其次，自主品牌不是沒有V8或者近似排量的發動機，但確實大部分自主品牌沒搭載V8發動機，其原因如下：

1.自主品牌的品牌定位過低

現在雖然自主品牌發展勢頭猛烈，但就算非內行、只要稍微瞭解過價格的朋友，都會知道中國產車的定位是“價格便宜，配置豐富”-------這是中高檔品牌的定位嗎？這只是廉價貨的定位。

那麼走的家用代步車路線，那麼用V8能有人買賬？顯然是沒有的----紅旗有V8發動機，但是銷量如何？口碑如何？

2.發動機製造技術不過關

品牌定位短時間無法拜託，因此低價車依然是自主品牌的主陣地，從研發側重來說，我們自主品牌還是集中在1.5~2.0排量中展開攻勢----而且就算是在小排量發動機中，我們依然不具備獨立製造一流發動機的實力，那麼對效能、結構、材料要求更高的高排量發動機自然也沒能力、沒意義去研發的。

3.政策影響

這其實是個去年提的問題，但我今年才看到，所以這裡多加一點------如今不管是國六也好，新能源的政策扶持也好，都表現出低能耗和環保的主題。因此成熟的合資品牌已經在形而下的開發排量更小，更節能的技術，比如寶馬的三缸，奧迪的三缸（或閉缸技術）。

但我們自主品牌卻不能這麼幹，我們還得提高品牌定位，要擺脫“中國產貨”的廉價定義，而高效能的諸如V6V8等發動機也是在我們的程序之內的。

V8發動機不是隨便任意按在一車上的

必須車有特殊內部結構設計

然後可以承載V8或V12發動機

再有V6以上發動機幾乎依靠進口

市場上幾乎少見中國產V6以上車是

一個國內沒有競爭力價格不適合

二是加收排量費價格接受不了

最主要市場不接受

所以中國產品牌的V6V8V12發動機

沒見商業化

從兩方面來回到你這個問題。

第一方面，用不上。現在的中國產車定位都是低端和入門級車，完全沒有必要搭載這麼好的發動機，這樣只會增加成本，這個成本對於消費者來說是完全接受不了的，最便宜的v8 的車起碼也要大幾十萬，對於只想買一輛買車代步車的老百姓來說，這是不切合實際的。而且我們國家還是處於汽車使用增長階段，大部分都是從無到有的進步，所以並不是人人都需要大v8的車的。

第二方面，沒有技術。我們現在的汽車工業，別說8缸發動機了，就是4缸發動機都沒有幾個，基本都是靠外來技術支援的。而且發動機的研發和技術不能一蹴而就，基本都是一步一個腳印走過來的，我們首要任務就是把低缸數發動機技術掌握，做強做大，再進步去做大缸數發動機。急不來。