新鋒翼仍然是採用雙後減震,除了發動機換裝統御的OTR發動機外,對它的外觀也作了少量修改,線條更加流暢動感,該機雖然沒有平衡軸,但震動一樣非常輕,而且動力效能和加速效能都有了很大的提高,基本把原鋒翼的缺點全部克服了。天劍YBR125K在發動機方面沒有什麼改進,主要是把化油器改為帶有油門位置感應器的真空膜片式化油器,比鋒翼的帶有電加熱裝置的化油器還要更先進一些。天劍K對車身外型上的改動是較大的,改型後整車更加跑車化,但從外觀來說,天劍似乎要比鋒翼更加有吸引力一些。除了沒有平鋒軸外,鋒翼的發動機在其他方面要略好於天劍的發動機,而且新鋒翼在功率及扭短方面也要稍稍大於天劍,達到最大功率的轉速也略低,這應該會使鋒翼有著更佳的加速效能,天劍的發動機因為壓縮比大(達到10:1),所以相應震動會增大,為提高舒適性,必須加裝平衡軸,而鋒翼的發動機壓縮比(9.2:1)稍低,在不加平衡軸的情況下仍能保持相當低的震動,可以說在發動機方面是要略勝一籌的。鋒翼的發動機本來是留有加裝平衡軸的空間的,由於本身震動不大再加上要降低成本的目的,取消了這一機構,雖然多少有點遺憾,但鋒翼的震動和噪音還是非常另人滿意的。;新鋒翼和天劍K都是達到了國三排放的車型,在09年下半年就會小批次上市銷售,但大批次上市得到2010年,它們的價格當然也會高出現有車型一些,估計會高出幾百元甚至更多些。;新鋒翼的圖片就是一樓的那個,天劍K的圖片網上沒找到,這個你先湊合著看看吧。
新鋒翼仍然是採用雙後減震,除了發動機換裝統御的OTR發動機外,對它的外觀也作了少量修改,線條更加流暢動感,該機雖然沒有平衡軸,但震動一樣非常輕,而且動力效能和加速效能都有了很大的提高,基本把原鋒翼的缺點全部克服了。天劍YBR125K在發動機方面沒有什麼改進,主要是把化油器改為帶有油門位置感應器的真空膜片式化油器,比鋒翼的帶有電加熱裝置的化油器還要更先進一些。天劍K對車身外型上的改動是較大的,改型後整車更加跑車化,但從外觀來說,天劍似乎要比鋒翼更加有吸引力一些。除了沒有平鋒軸外,鋒翼的發動機在其他方面要略好於天劍的發動機,而且新鋒翼在功率及扭短方面也要稍稍大於天劍,達到最大功率的轉速也略低,這應該會使鋒翼有著更佳的加速效能,天劍的發動機因為壓縮比大(達到10:1),所以相應震動會增大,為提高舒適性,必須加裝平衡軸,而鋒翼的發動機壓縮比(9.2:1)稍低,在不加平衡軸的情況下仍能保持相當低的震動,可以說在發動機方面是要略勝一籌的。鋒翼的發動機本來是留有加裝平衡軸的空間的,由於本身震動不大再加上要降低成本的目的,取消了這一機構,雖然多少有點遺憾,但鋒翼的震動和噪音還是非常另人滿意的。;新鋒翼和天劍K都是達到了國三排放的車型,在09年下半年就會小批次上市銷售,但大批次上市得到2010年,它們的價格當然也會高出現有車型一些,估計會高出幾百元甚至更多些。;新鋒翼的圖片就是一樓的那個,天劍K的圖片網上沒找到,這個你先湊合著看看吧。