名爵ZS的這部1.5L自然吸氣發動機在動力上並不是頂尖的，從資料上來看他最多處於一個自主品牌中游的水平，但我們都知道，最直觀的影響駕駛的並非動力大小，而是發動機與變速箱的匹配，這一點從BMW身上就體現的淋漓盡致。透過駕駛，我們不難發現名爵ZS的手動變速箱確實超過了大部分人的預期。最直觀的感受是離合踏板的腳杆並不鬆垮也不緊繃，恰到好處的阻尼力度讓去程力和回程力道都比較容易被掌握，也就是我們常說的好找半聯動點位，不容易因為離合抬慢了熄火或者抬快了“躥車”。其次就是檔位部分的結合感，其實評價手動擋的好壞很大程度上是變速箱齒比是否適合車輛日常行駛的路況，如果我們定義名爵ZS為一臺城市SUV車型，那麼很顯然1-2-3這三個常用檔的齒比就不能太過寬疏，因為日常駕駛低速蠕行的情況下，車主更需要在這三個檔位間不必經常切換。在實際的體驗過程中，ZS的1-2-3乃至四擋的齒比都設計的適中，2-4擋均可以在時速20-40km/h做到轉速保持在一定區間，發動機也不會因轉速低而抖動，轉速高而嘯叫的情況，這一方面是齒比設計的功勞，也和車輛整體的NVH效果有關。除此以外，名爵ZS手動擋車型檔位的接合和油門響應上也做的不錯，較短的換擋行程和檔位間足夠清晰和潤滑的吸入感讓升降檔都十分暢快，而較好的油門響應也使得這部動力資料並不出色的小車在超車時很有信心，並且具備一定的駕駛樂趣。除了那些情懷的東西以外，我倒是推薦在還沒有家庭羈絆的年輕人，嘗試嘗試手動擋的汽車，因為一臺好的手動擋車型，你的大腦就是自動變速箱的換擋邏輯機構，你的右手和左腳就是撥叉和液力變矩器。他能讓你最直觀的感受到發動機的動力傳遞，能夠鍛鍊你對速度，對油門的判斷。而當我們在抱怨雙離合變速箱低速不夠平順，AT變速箱換擋不夠積極，CVT變速箱傳動效率太低的今天，是否還記得我們剛剛學車的時候抱怨過的駕校老普桑的離合太重，換擋基本靠懟，起步基本靠轟，但是依然激情四射的那個手動擋呢。