首先感受三菱SUVEclipse Cross的操控體驗表現如何，搭載163hp/25.49kgm充沛動力的1.5T渦輪，On-Road表現已令人欣賞，仗著脫胎自Lancer EVO的AYC主動偏擺控制、S-AWC四輪傳動系統，在崎嶇惡地賓士揚起沙塵、有如置身WRC賽場的刺激，比起On-Road的沉穩表現更有樂趣！先從動力系統開始，三菱也終於跟上當前盛行的Downsizing潮流，為Eclipse Cross全車系搭載代號4BB40的新一代1.5LMIVEC缸內直噴渦輪增壓引擎，個備163hp/5,500rpm的最大馬力以及25.49kgm/1,800~4,500rpm的峰值扭力，匹配的變速箱則為可模擬8速的INVECS-ⅢCVT，原廠公佈0~100km/h加速資料為9.8秒，而此次試駕的S-AWC旗艦型由於為四輪傳動設定關係，雖然表現較出色，但油耗為比前驅車型（14.6km/L）略差的12.9km/L。
實際上路後會發現這個嶄新的小排量渦輪引擎的輸出確實飽滿線性，但由於配置CVT的關係，踩下油門時須等待變速箱接合而讓起步感受略為遲滯，沒有過往駕駛同樣小排量渦輪之歐系車型衝勁十足的感受，不過相對來說也叫平易近人，而起步後到中速域甚至是中高速域，動力輸出、銜接相當順暢有力，再加速反應也讓人滿意，整體來說在常用的都會行駛、山路與高速路段，1.5L渦輪增壓引擎與CVT的配置都能有稱職演出。值得一提的是當時這個CVT變速箱在平面路段的反應相當迅速聰明，在高速公路稍微重踩油門時，還會模擬自動變速箱退檔將轉速拉高轉速獲得更大動力的換擋邏輯，但在需要較大動力的爬坡山道上反應則不若平面路段顯得稍微遲鈍，不過此時用上手動模式，搭配方向盤後面積、質感皆出色的金屬換擋撥片，以手動換檔的方式將動力維持在甜蜜區間就能改善，在彎道上享受S-AWC四輪傳動系統帶來的優異循跡性。
除了全新1.5L渦輪增壓引擎之外，Eclipse Cross最讓人期待的莫過於原廠宣稱繼承過往拉力光榮傳統、個備AYC（ActiveYawControl主動偏擺控制系統）的S-AWC（SuperAllWheelControl）四輪驅動系統，而WRC名駒LancerEVO就是採取類似配置。S-AWC的電腦能夠偵測各種路況而分配前後軸的動力輸出比例，帶來最佳抓地力，輔以AYC控制左右輪之間的轉速差來緩解過彎時的推頭現象，即便在山道已稍微激烈的方式操控，也能給予駕駛足夠信心，更別提在下雨天這類溼滑路面也有信心十足的動態，即便犧牲點油耗表現，但整體來說對行車安全有很大的幫助。
前獨立麥弗遜附防傾杆、後獨立多連桿附防傾杆的懸掛架構讓Eclipse Cross有著相當沉穩的動態表現，車頭指向表現不會顯得遲疑，在高速彎道上也有不錯穩定性，即便車身重心較高但側傾抑制得相當不錯。不過可能是懸掛行程較長的緣故，透過彎頂點後車身動態回正時讓人有種慢了一拍的感覺，在山路挺進連續彎道時這種感覺又更被放大，即便知道四輪傳動系統有著優異循跡性，還能抓得住，在這種狀況下讓駕駛信心稍減，不過要記得Eclipse Cross可是輛跨界CUV而不是動力鋼炮！新日蝕有此等表現已屬出色，且較長的懸掛行程對小碎震的處理更為細膩，搭配不錯的NVH（肅靜性）工程，整體來說頗個行路質感，應是三菱當前表現最出色的車型。
當時的試駕小編也無意間闖入了一段非鋪裝路面，也恰好有機會在不同路面來測試S-AWC系統的能耐。誠然Eclipse Cross雖然有脫胎自拉力賽場的S-AWC以及AYC系統，但沒有配置可鎖定動力輸出的中央差速器，註定只能應付輕度越野，但恰恰足夠面對眼前的挑戰。S-AWC個備Auto、Snow以及Gravel3種不同模式可依照80/20~40/60的比例分配前後軸動力輸出，來應付不同地形取得最佳抓地力，儘可能地避免不同輪打滑而失控、或是雕掐的狀況發生，不過即便是輕度越野還是有一定風險，有興趣挑戰的車主可要特別注意。
實際行駛時儀表板會顯示動力分配，在行經高低落差較大的崎嶇林道時，其實能滿明顯感受到的優異的車身剛性，即便原廠沒有特別強調離地高度，但相信不要刻意去爬大石頭也不是太大問題，況且車身前後配置的下護板與塑膠輪拱也能起到保護車體的作用，如果大膽一點把循跡關掉，甚至能透過重心轉移來讓車尾飄移感受更多的更多駕駛樂趣，還會有種在身處WRC賽道的錯覺！說實在比起跨界身形帶來的跑格，讓Eclipse Cross的銳利線條沾點泥巴反而更有味道。用上DynamicShield設計語言的Eclipse Cross，揚起沙塵出彎的車頭看起來真的滿神似Pajero！跟上當前車壇潮流的1.5L渦輪增壓，雖然沒有衝勁十足的起步反應，但飽滿的輸出表現依然亮眼，況且還有S-AWC這項脫胎自拉力賽場的獨門武器，絕對是Eclipse Cross在強敵環伺的CUV戰場，甚至上打其餘日系進口SUV的一大關鍵，但是沒有後排空調出風口、電動尾門也算有一點小小的遺憾。
首先感受三菱SUVEclipse Cross的操控體驗表現如何，搭載163hp/25.49kgm充沛動力的1.5T渦輪，On-Road表現已令人欣賞，仗著脫胎自Lancer EVO的AYC主動偏擺控制、S-AWC四輪傳動系統，在崎嶇惡地賓士揚起沙塵、有如置身WRC賽場的刺激，比起On-Road的沉穩表現更有樂趣！先從動力系統開始，三菱也終於跟上當前盛行的Downsizing潮流，為Eclipse Cross全車系搭載代號4BB40的新一代1.5LMIVEC缸內直噴渦輪增壓引擎，個備163hp/5,500rpm的最大馬力以及25.49kgm/1,800~4,500rpm的峰值扭力，匹配的變速箱則為可模擬8速的INVECS-ⅢCVT，原廠公佈0~100km/h加速資料為9.8秒，而此次試駕的S-AWC旗艦型由於為四輪傳動設定關係，雖然表現較出色，但油耗為比前驅車型（14.6km/L）略差的12.9km/L。
實際上路後會發現這個嶄新的小排量渦輪引擎的輸出確實飽滿線性，但由於配置CVT的關係，踩下油門時須等待變速箱接合而讓起步感受略為遲滯，沒有過往駕駛同樣小排量渦輪之歐系車型衝勁十足的感受，不過相對來說也叫平易近人，而起步後到中速域甚至是中高速域，動力輸出、銜接相當順暢有力，再加速反應也讓人滿意，整體來說在常用的都會行駛、山路與高速路段，1.5L渦輪增壓引擎與CVT的配置都能有稱職演出。值得一提的是當時這個CVT變速箱在平面路段的反應相當迅速聰明，在高速公路稍微重踩油門時，還會模擬自動變速箱退檔將轉速拉高轉速獲得更大動力的換擋邏輯，但在需要較大動力的爬坡山道上反應則不若平面路段顯得稍微遲鈍，不過此時用上手動模式，搭配方向盤後面積、質感皆出色的金屬換擋撥片，以手動換檔的方式將動力維持在甜蜜區間就能改善，在彎道上享受S-AWC四輪傳動系統帶來的優異循跡性。
除了全新1.5L渦輪增壓引擎之外，Eclipse Cross最讓人期待的莫過於原廠宣稱繼承過往拉力光榮傳統、個備AYC（ActiveYawControl主動偏擺控制系統）的S-AWC（SuperAllWheelControl）四輪驅動系統，而WRC名駒LancerEVO就是採取類似配置。S-AWC的電腦能夠偵測各種路況而分配前後軸的動力輸出比例，帶來最佳抓地力，輔以AYC控制左右輪之間的轉速差來緩解過彎時的推頭現象，即便在山道已稍微激烈的方式操控，也能給予駕駛足夠信心，更別提在下雨天這類溼滑路面也有信心十足的動態，即便犧牲點油耗表現，但整體來說對行車安全有很大的幫助。
前獨立麥弗遜附防傾杆、後獨立多連桿附防傾杆的懸掛架構讓Eclipse Cross有著相當沉穩的動態表現，車頭指向表現不會顯得遲疑，在高速彎道上也有不錯穩定性，即便車身重心較高但側傾抑制得相當不錯。不過可能是懸掛行程較長的緣故，透過彎頂點後車身動態回正時讓人有種慢了一拍的感覺，在山路挺進連續彎道時這種感覺又更被放大，即便知道四輪傳動系統有著優異循跡性，還能抓得住，在這種狀況下讓駕駛信心稍減，不過要記得Eclipse Cross可是輛跨界CUV而不是動力鋼炮！新日蝕有此等表現已屬出色，且較長的懸掛行程對小碎震的處理更為細膩，搭配不錯的NVH（肅靜性）工程，整體來說頗個行路質感，應是三菱當前表現最出色的車型。
當時的試駕小編也無意間闖入了一段非鋪裝路面，也恰好有機會在不同路面來測試S-AWC系統的能耐。誠然Eclipse Cross雖然有脫胎自拉力賽場的S-AWC以及AYC系統，但沒有配置可鎖定動力輸出的中央差速器，註定只能應付輕度越野，但恰恰足夠面對眼前的挑戰。S-AWC個備Auto、Snow以及Gravel3種不同模式可依照80/20~40/60的比例分配前後軸動力輸出，來應付不同地形取得最佳抓地力，儘可能地避免不同輪打滑而失控、或是雕掐的狀況發生，不過即便是輕度越野還是有一定風險，有興趣挑戰的車主可要特別注意。
實際行駛時儀表板會顯示動力分配，在行經高低落差較大的崎嶇林道時，其實能滿明顯感受到的優異的車身剛性，即便原廠沒有特別強調離地高度，但相信不要刻意去爬大石頭也不是太大問題，況且車身前後配置的下護板與塑膠輪拱也能起到保護車體的作用，如果大膽一點把循跡關掉，甚至能透過重心轉移來讓車尾飄移感受更多的更多駕駛樂趣，還會有種在身處WRC賽道的錯覺！說實在比起跨界身形帶來的跑格，讓Eclipse Cross的銳利線條沾點泥巴反而更有味道。用上DynamicShield設計語言的Eclipse Cross，揚起沙塵出彎的車頭看起來真的滿神似Pajero！跟上當前車壇潮流的1.5L渦輪增壓，雖然沒有衝勁十足的起步反應，但飽滿的輸出表現依然亮眼，況且還有S-AWC這項脫胎自拉力賽場的獨門武器，絕對是Eclipse Cross在強敵環伺的CUV戰場，甚至上打其餘日系進口SUV的一大關鍵，但是沒有後排空調出風口、電動尾門也算有一點小小的遺憾。