48V系統，一言以蔽之，即車輛的電壓系統為48V。自1918年汽車首次引入了蓄電池後，電壓系統從最初的6V到20世紀50年代上升為12V，一直應用至今。但隨著車輛車載電器的不斷增加，12V已經逐漸滿足不了用電需求，於是過去很多年來，36V和42V的電壓系統升級方案也被先後提出，但都因受限於成本和收益性而折戟沉沙，沒得到應用。
與此同時，全球油耗和排放法規日趨嚴格，各大車企壓力加身，不得不尋求從燃油車到電動車之間的過渡方案。這時具有明顯節油效果，又能節省高昂開發成本的48V系統應運而生。 48V輕混系統不僅能提升車載電器運作效能、明顯地節省油耗，還能改善車輛的NVH以及提升駕駛的平順性，其最大的優勢就在於佈局簡便和成本相對較低。
48V輕混系統的出現就像是一場及時雨，澆滅了各大車企頭上的燃眉之火。歐洲是48V輕混系統的發源地和主戰場，目的就是為了規避豐田專利壁壘。在系統推廣上，以歐系品牌的一級供應商——大陸、博世、法雷奧等最為積極，這種態度也延伸到了中國市場。中國的48V輕混市場起於2016年，由於自主品牌較早佈局，可以說是搶佔了48V輕混市場的先機，吉利汽車就是一個很好的例子，這個自主車企同樣是在48V輕混上“動作”最多的一個。
目前吉利已上市車型博瑞GE、嘉際、星越均有48V輕混版，後續將推出更多新款48V輕混車型。其中，博瑞GE MHEV是國內首款搭載48V輕混系統的量產車型，這款豪華取向的B級車市場表現相當不俗。除了吉利之外，長安、長城、奇瑞、比亞迪、眾泰、江淮、東風風行等自主車企在48V輕混上均有所佈局，如去年9月上市的長安新款CS55、48V插混版的長城WEY P8，還有奇瑞推出的新款瑞虎7等。其他車企仍在部署中，相信接下來48V輕混還將迎來新車型的急速增長期。
48V系統，一言以蔽之，即車輛的電壓系統為48V。自1918年汽車首次引入了蓄電池後，電壓系統從最初的6V到20世紀50年代上升為12V，一直應用至今。但隨著車輛車載電器的不斷增加，12V已經逐漸滿足不了用電需求，於是過去很多年來，36V和42V的電壓系統升級方案也被先後提出，但都因受限於成本和收益性而折戟沉沙，沒得到應用。
與此同時，全球油耗和排放法規日趨嚴格，各大車企壓力加身，不得不尋求從燃油車到電動車之間的過渡方案。這時具有明顯節油效果，又能節省高昂開發成本的48V系統應運而生。 48V輕混系統不僅能提升車載電器運作效能、明顯地節省油耗，還能改善車輛的NVH以及提升駕駛的平順性，其最大的優勢就在於佈局簡便和成本相對較低。
48V輕混系統的出現就像是一場及時雨，澆滅了各大車企頭上的燃眉之火。歐洲是48V輕混系統的發源地和主戰場，目的就是為了規避豐田專利壁壘。在系統推廣上，以歐系品牌的一級供應商——大陸、博世、法雷奧等最為積極，這種態度也延伸到了中國市場。中國的48V輕混市場起於2016年，由於自主品牌較早佈局，可以說是搶佔了48V輕混市場的先機，吉利汽車就是一個很好的例子，這個自主車企同樣是在48V輕混上“動作”最多的一個。
目前吉利已上市車型博瑞GE、嘉際、星越均有48V輕混版，後續將推出更多新款48V輕混車型。其中，博瑞GE MHEV是國內首款搭載48V輕混系統的量產車型，這款豪華取向的B級車市場表現相當不俗。除了吉利之外，長安、長城、奇瑞、比亞迪、眾泰、江淮、東風風行等自主車企在48V輕混上均有所佈局，如去年9月上市的長安新款CS55、48V插混版的長城WEY P8，還有奇瑞推出的新款瑞虎7等。其他車企仍在部署中，相信接下來48V輕混還將迎來新車型的急速增長期。