滇越鐵路是十九世紀末二十世紀初法國強迫清政府簽訂條約修築的、連線越南海防市-中國河口-昆明市的鐵路線，是中國西南地區的第一條鐵路，也是全國至今保留最長最完整的"米軌"鐵路，與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程。
滇越鐵路軌距為1000mm，俗稱"米軌"，在雲南境內的465公里線路，百分之八十是在崇山峻嶺間穿行，曲線過半，最大海拔高差1900多米，並且平均每一公里就需架設一座橋樑，每3公里就需開鑿一個隧道，地勢之險峻，工程之艱鉅，可見一斑。從1903年動工至1910年竣工的七年時間裡，近三十萬勞工被法國殖民者相繼招募修築該鐵路，因施工事故、環境氣候、虐待折磨死亡者達數萬之眾。
在整條滇越鐵路上有一個不能不說的里程碑節點：人字橋。人字橋，位於雲南省紅河州屏邊縣和平鄉五家寨，由法國女工程師鮑爾—波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工，跨度為67米，距離谷底100米，施工死亡中國路工800多人，當年法國報紙稱人字橋的施工是“死亡之上的舞蹈”。它作為橋樑建築史上的一大奇蹟，已被列入《世界名橋史》。100年來，這座橋樑雖然飽經風霜，至今卻依然傲立，除橋面的鋼軌、枕木更換過外，至今沒有掉過一個鉚釘和螺絲。
抗日戰爭爆發後，滇越鐵路成為唯一一條打破日本封鎖並由國民政府控制的重要長途運輸通道，同時也是國際援華物資運輸“大動脈”，為抗戰勝利做出了不可磨滅的貢獻。現在，鐵路沿線的部分未廢棄車站照常承擔著少量貨物運輸與旅遊觀光雙重功能 。
“一顆道釘一滴血，一根枕木一條命”。滇越鐵路的通車，雖然促進了鐵路沿線各地區、各民眾的經濟文化交流，對雲南邊遠閉塞地區的近現代化產生了深遠影響，但另一方面它也成為了法國殖民者掠奪中國資源的主要助力工具，其修築的歷史背景和過程飽含了華人民的極大屈辱、痛苦，乃至犧牲 。滇越鐵路的黃金歲月已經過去，但作為雲南人民的一份特殊記憶，它從未真正的遠離。
滇越鐵路是十九世紀末二十世紀初法國強迫清政府簽訂條約修築的、連線越南海防市-中國河口-昆明市的鐵路線，是中國西南地區的第一條鐵路，也是全國至今保留最長最完整的"米軌"鐵路，與蘇伊士運河、巴拿馬運河並稱為世界三大工程。
滇越鐵路軌距為1000mm，俗稱"米軌"，在雲南境內的465公里線路，百分之八十是在崇山峻嶺間穿行，曲線過半，最大海拔高差1900多米，並且平均每一公里就需架設一座橋樑，每3公里就需開鑿一個隧道，地勢之險峻，工程之艱鉅，可見一斑。從1903年動工至1910年竣工的七年時間裡，近三十萬勞工被法國殖民者相繼招募修築該鐵路，因施工事故、環境氣候、虐待折磨死亡者達數萬之眾。
在整條滇越鐵路上有一個不能不說的里程碑節點：人字橋。人字橋，位於雲南省紅河州屏邊縣和平鄉五家寨，由法國女工程師鮑爾—波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工，跨度為67米，距離谷底100米，施工死亡中國路工800多人，當年法國報紙稱人字橋的施工是“死亡之上的舞蹈”。它作為橋樑建築史上的一大奇蹟，已被列入《世界名橋史》。100年來，這座橋樑雖然飽經風霜，至今卻依然傲立，除橋面的鋼軌、枕木更換過外，至今沒有掉過一個鉚釘和螺絲。
抗日戰爭爆發後，滇越鐵路成為唯一一條打破日本封鎖並由國民政府控制的重要長途運輸通道，同時也是國際援華物資運輸“大動脈”，為抗戰勝利做出了不可磨滅的貢獻。現在，鐵路沿線的部分未廢棄車站照常承擔著少量貨物運輸與旅遊觀光雙重功能 。
“一顆道釘一滴血，一根枕木一條命”。滇越鐵路的通車，雖然促進了鐵路沿線各地區、各民眾的經濟文化交流，對雲南邊遠閉塞地區的近現代化產生了深遠影響，但另一方面它也成為了法國殖民者掠奪中國資源的主要助力工具，其修築的歷史背景和過程飽含了華人民的極大屈辱、痛苦，乃至犧牲 。滇越鐵路的黃金歲月已經過去，但作為雲南人民的一份特殊記憶，它從未真正的遠離。