我是17款crv車主，我說的沒有一句假話。在剛開始出現機油增多的時候，東風本田公司一直不承認設計缺陷，什麼機油超過上線3釐米不會對發動機造成影響，修改機油尺了，修改說明書了，把華人當成傻子，本田的1.5T，一聽就害怕，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 嚴重時可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在維權退款退車！央視新聞三個臺兩天7次滾動播放。7月17日央視新聞頻道再次質量缺陷報道。廠家的解決方案根本不能消除機油增多！而且把車主終身捆綁在4S店了，車主不能在外面保養，不能在外面維修，東本自己生的殘疾兒子，憑什麼讓車主養著，還必須上他們那邊自己花錢拿藥，住院。一個沒有擔當的企業，快點滾出中國！我不是車黑，更不是水軍，我說的事實。現在4s店買的都是自己刷過的庫存車和廠裡發來的刷過的庫存車。庫存車都是召回車，有買的朋友可以打廠家400電話問下是不是召回車。冬天又到了，召回後機油增多的車友又要開始維權了，看這回東風本田怎麼解釋！

在我前面有個哥們回答了這個問題，我非常佩服！他的回答是：沒有可比性，一個可以掙錢錢，一個花錢錢。

可能很多讀者不明白他說這句話的意思，這裡有必要給大家解釋一下。他說的一個可以掙錢錢發動機是指本田的1.5t發動機，為什麼說這款1.5t渦輪增壓發動機會掙錢呢？因為，這款1.5t渦輪增壓發動機前兩年就已經出現過機油增多的事件。它的機油越開越多！可以說在汽車的後期保養當中，機油費用可以算是成本最高的配件之一了，每次保養必須要更換機油，而本田1.5t渦輪增壓發動機機油越用越多，當然不用自己買機油啦！因此，不花錢買機油的保養當然是省錢了，也是掙錢了！

但是一款正常的汽車發動機來說，機油可能會存在一些增多的情況，但大部分情況下是有消耗的，會永遠用越少的。而本田這款1.5t發動機由於設計缺陷和原材料的採用選擇失誤，導致發動機的冷卻液透過老化破損的密封處，進入發動機的缸內。輕者導致發動機的某個缸的缺火，重者導致發動機潤滑系統損壞，導致發動機發生大故障，甚至出現在行駛過程中突然發生發動機故障動力丟失的情況，對行車安全影響非常之大！

而三菱的這款1.5t發動機，雖然動力調教並沒有什麼優勢！但是，保證了一款機械產品穩定性這一點，這是任何汽車發動機的必要因素！因為你連產品的品質都無法控制，如何給一款車提供足夠的動力，並伴隨車主征戰各地呢？

無非是老鴰笑豬黑，五十步笑百步而已。

機油增多是本田第一代1.5T改善不好的問題。

第二代比第一代強得多。三菱的機頭只能說油耗是真的高。

其實，當初還有個難兄難弟是長安的CS75 1.5T 。問題都是一個症狀，說白了長安借鑑國際先進經驗的時候連人家的毛病也一塊拿過來了。不是說所有的1.5T都這樣，起碼我知道北美的大眾1.5T現在沒有機油增多的毛病。

本田對小排量渦輪機的研發和大規模量產經驗不足，這臺L15渦輪機前一陣還有個失速門。日吹車評人無以為繼。。。。。高速失速這可是玩命的行為。

不過這發動機的熱效率和動力輸出確實不錯，還挺省油的。

這個和代號4B40三菱Eclipse Cross1.5T發動機還不一樣。

三菱1.5T其實是個很籠統的說法，比如之前陸風采用的4A91T發動機。。。。

再比如圖中的4A95TD發動機用的有了缸內直噴

可以說三菱發動機是很多中國產車的救命恩人，也是很多自主車廠家眼巴巴要求三菱升級國六的原因。

其實4A91T技術老舊，油耗是真的高，正時鏈條還容易有問題。

再老點的時候鑄鐵缸體，鑄鐵缸蓋油耗還高。

現在引入了全鋁發動機，雙可變氣門正時，電子廢氣旁通閥等技術來升級來達到節油的效果。

三菱Eclipse Cross上面的4B40有多點電噴和高壓直噴的混合噴射技術。

所以說，只要能跑過國六的三菱發動機，基本是不會存在機油增多的。

本田的1.5T渦輪增壓發動機升功率較大，但穩定性較差，三菱的1.5T渦輪增壓發動機各項資料比較均衡，穩定性好，從技術、品質角度講，三菱發動機要好。

本田的1.5T發動機被人為的誇大了，所有搭載1.5T發動機的車型全部存在機油增多、積碳嚴重的問題。

其最直接的明證就是，車企規定的保養專案之一——加註燃油新增劑，世界上還有哪一家車企能這樣硬性規定要加燃油寶的？

本田的1.5T發動機，已經先後為本田汽車創造了“機油門”和“失速門”兩大大範圍召回事件，而至今“機油門”都沒有徹底解決。

所謂的“地球夢”不過是一個營銷噱頭而已。

三菱的發動機技術向來以穩定、高效著稱，國內絕大多數車企的發動機技術都依賴於三菱的存在而收益至今，即使是現在仍有許多車企在採用三菱發動機或採用三菱發動機的技術專利，只不過我們沒有深入瞭解。

三菱發動機之所以在今天沒有像馬自達創馳藍天和本田“地球夢”那樣叫得響亮，沒有獲得持續足夠的聲望，完全是受困於品牌車型孤獨的銷量和蹩腳的營銷。

我們單一講汽車的某一部件，如發動機的品質穩定性，不能依據車輛的銷售規模去簡單看待，否則，我們就失去了客觀公正性。

中國汽車市場非常特別，車的質量與車的銷量不成正比的現象比比皆是。