EMGRAND EC7GL-2019款、繽瑞2018款的1.4T版以審美偏好判斷選擇，本質沒有不同安全在伯仲之間；新款繽瑞與EMGRAND EC7GL抱團對比，另推薦兩臺更值得選擇的中國產10級轎車。
新款GL與老款繽瑞使用的動力傳動總成是相同的，所以重點看底盤懸架的區別即可。兩車的底盤大致結構佈局基本相同，都是老款EMGRAND EC7的仿版，主要區別在於後懸架。
EMGRAND EC7GL的後懸架為變截面扭力梁，製造工藝是衝壓成型強度較高，而且承載能力也會略強一些。其次減震器與螺旋彈簧獨立佈局，這種設計對車輛的支撐性和操控感有一定的提升。
繽瑞的後懸架為普通的扭力梁，強度沒有變截面扭力梁高比較遺憾，這一結構與老款EMGRAND EC7相同；而且減震器是套在螺旋彈簧內，這種設計對於支撐彈簧的壓縮行程有一定限制，車身的控制要比GL略差一些。
兩車對比可以把GL理解為EMGRAND EC7的換殼升級版，繽瑞則更像是EMGRAND EC7的普通換殼版，僅論懸架等級GL有一定優勢。不過EMGRAND EC7GL的設計感非常一般，整車從輪廓到燈組的細節處理有一些遠景的影子，不違心的評價這臺車絕對沒有高顏值，無非是車身足夠長以大空間吸引了一些消費者而已。
繽瑞使用的瑞系列的全新設計語言，流暢的線條、溜背的設計、靜止的燈組為這臺帶來了相當理想的視覺效果，似乎這臺車是吉利系列唯一談得到“最美”標準的車。懸架結構雖然一般但質量也足夠穩定，EMGRAND EC7經歷了多少年的市場質量驗證也沒有因懸架出現過普遍性問題。
至於操控感兩車都可以忽略，體驗操控的基礎是有強勁的效能，而兩車使用的1.4T發動機還是多點電噴的落後技術，燃燒效率不高最大功率僅為98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），這種動力儲備總是談不到效能的。
變速箱用溼式多片式離合器結構的CVT也談不到高效傳動，所以兩車都只是代步車，懸架細微的變化在公路上體現不出很大差異，對安全的影響也是微乎其微的，所以兩車對比應該選擇全新繽瑞。
至於2019款的繽瑞不再建議考慮，因新款取消了1.4T四缸機，用1.0T三缸發動機全面替換；本就沒有效能底盤也不夠理想的代步車會有些選擇障礙，加上三缸發動機後繽越的曇花一現也就現完了，推薦兩臺10萬級品質更高的家用轎車。
①以舒適為主建議選擇長安睿騁CC自動典雅星空版，優惠後指導價9.89萬；車身尺寸4780*1825*1465、軸距2770mm，標準中型三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，空間和懸架級別高於繽瑞且車身強度也要略高一些。
發動機用多點電噴技術的1.5T同樣不先進，但最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉）還是比繽瑞和GL更強，重點是變速箱使用6AT手自一體耐用性也要高於吉利兩車的CVT。
②以效能為主建議考慮比亞迪秦Pro自動鋒享型，官降後指導價10.49萬略有優惠；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm也是中型轎車，懸架結構為前麥弗遜、後變截面扭力梁但多出橫向穩定杆，減震器和彈簧的佈局與GL相同，操控感超過吉利兩車。
發動機用1.5T缸內直噴技術的1.5T，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合能夠實現最快8.62秒破百屬於10級效能轎車，變速箱能承受最大350N·m的扭矩輸出所以耐用性也比較強。
以上兩車在舒適和效能方面比較突出，綜合品質也要比GL和繽瑞更高，為顏值可以選擇老款繽瑞、能接受這兩臺車的設計感建議放棄吉利。
EMGRAND EC7GL-2019款、繽瑞2018款的1.4T版以審美偏好判斷選擇，本質沒有不同安全在伯仲之間；新款繽瑞與EMGRAND EC7GL抱團對比，另推薦兩臺更值得選擇的中國產10級轎車。
新款GL與老款繽瑞使用的動力傳動總成是相同的，所以重點看底盤懸架的區別即可。兩車的底盤大致結構佈局基本相同，都是老款EMGRAND EC7的仿版，主要區別在於後懸架。
EMGRAND EC7GL的後懸架為變截面扭力梁，製造工藝是衝壓成型強度較高，而且承載能力也會略強一些。其次減震器與螺旋彈簧獨立佈局，這種設計對車輛的支撐性和操控感有一定的提升。
繽瑞的後懸架為普通的扭力梁，強度沒有變截面扭力梁高比較遺憾，這一結構與老款EMGRAND EC7相同；而且減震器是套在螺旋彈簧內，這種設計對於支撐彈簧的壓縮行程有一定限制，車身的控制要比GL略差一些。
兩車對比可以把GL理解為EMGRAND EC7的換殼升級版，繽瑞則更像是EMGRAND EC7的普通換殼版，僅論懸架等級GL有一定優勢。不過EMGRAND EC7GL的設計感非常一般，整車從輪廓到燈組的細節處理有一些遠景的影子，不違心的評價這臺車絕對沒有高顏值，無非是車身足夠長以大空間吸引了一些消費者而已。
繽瑞使用的瑞系列的全新設計語言，流暢的線條、溜背的設計、靜止的燈組為這臺帶來了相當理想的視覺效果，似乎這臺車是吉利系列唯一談得到“最美”標準的車。懸架結構雖然一般但質量也足夠穩定，EMGRAND EC7經歷了多少年的市場質量驗證也沒有因懸架出現過普遍性問題。
至於操控感兩車都可以忽略，體驗操控的基礎是有強勁的效能，而兩車使用的1.4T發動機還是多點電噴的落後技術，燃燒效率不高最大功率僅為98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），這種動力儲備總是談不到效能的。
變速箱用溼式多片式離合器結構的CVT也談不到高效傳動，所以兩車都只是代步車，懸架細微的變化在公路上體現不出很大差異，對安全的影響也是微乎其微的，所以兩車對比應該選擇全新繽瑞。
至於2019款的繽瑞不再建議考慮，因新款取消了1.4T四缸機，用1.0T三缸發動機全面替換；本就沒有效能底盤也不夠理想的代步車會有些選擇障礙，加上三缸發動機後繽越的曇花一現也就現完了，推薦兩臺10萬級品質更高的家用轎車。
①以舒適為主建議選擇長安睿騁CC自動典雅星空版，優惠後指導價9.89萬；車身尺寸4780*1825*1465、軸距2770mm，標準中型三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，空間和懸架級別高於繽瑞且車身強度也要略高一些。
發動機用多點電噴技術的1.5T同樣不先進，但最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉）還是比繽瑞和GL更強，重點是變速箱使用6AT手自一體耐用性也要高於吉利兩車的CVT。
②以效能為主建議考慮比亞迪秦Pro自動鋒享型，官降後指導價10.49萬略有優惠；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm也是中型轎車，懸架結構為前麥弗遜、後變截面扭力梁但多出橫向穩定杆，減震器和彈簧的佈局與GL相同，操控感超過吉利兩車。
發動機用1.5T缸內直噴技術的1.5T，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合能夠實現最快8.62秒破百屬於10級效能轎車，變速箱能承受最大350N·m的扭矩輸出所以耐用性也比較強。
以上兩車在舒適和效能方面比較突出，綜合品質也要比GL和繽瑞更高，為顏值可以選擇老款繽瑞、能接受這兩臺車的設計感建議放棄吉利。