從內部空間來看 這款車尺寸應該不是很大，因為後排座椅是獨立兩座的，有點兒像科幻片中宇宙飛船的太空座椅。令人難以置信的是，這些座椅看著薄薄的，從此推斷應該是採用了人工力學設計和剛柔並濟的舒適材質，能夠調節出最符合人體坐姿的角度，既不佔用過多空間又能保證乘坐的舒適性。

前後非對稱的開門方式可以讓駕乘人員以最方便的姿勢上車，空間巨大出入自如。

非同尋常的油門和腳剎設計的匠心獨到。

這款車最終定型會是什麼樣子我們拭目以待，希望奇瑞不會令我們失望。

去年4月23日奇瑞在北京鏡湖藝術中心釋出一款概念車JETOUR X，捷途研發中心周定華在講解捷途核心技術時指出，JETOUR X基於智慧化、新能源化、網聯化、輕量化的iPe l平臺打造承襲奇瑞二十年技術積累並依託5G技術產業佈局和技術應用開發，通過網路資料共享、遠端服務、新材料、新工藝實現智慧駕駛生態出行。奇瑞控股集團副總經理捷途總經理鮑思語在致辭中指出JETOUR X不僅僅是一個車型，也不僅僅是一個概念，而是捷途研發團隊對未來的不懈探索和創新，是對汽車工業未來發展的一小步嘗試。捷途將以先進的科技和前瞻的設計理念，為使用者帶來更多全新體驗，為捷途開啟未來之門。

從詳細一點的介紹來看，JETOUR X後視鏡採用數字化外後視鏡設計，22吋剃刀型雙色輪轂並使用了鏤空設計，中控臺採用一塊24吋多屏互動液晶儀表，方向盤採用電動收縮方向盤，搭載雄獅·智駕3.0版本，可以實現L3級自動駕駛，還有智慧電子後視鏡、指紋啟動、hmi多維互交、AR HUD、人臉識別、手勢控制等科技感十足的配置。動力上，JETOUR X提供汽油、純電、氫燃料三種動力模式，其中純電版續航超過600公里，快充時間小於半小時，氫燃料版續航里程500公里，除了搭載多種動力版本以外，線充電技術也將用於JETOUR X上。

JETOUR X是奇瑞作為SUV系列的前瞻技術之源來打造的，所以不會很快上市銷售的，之所以稱為前瞻技術之源，從奇瑞洩露的一些新技術研發來看，線充電技術應該就是之前曾被報道過的輪胎充電技術，也就是用行駛中輪胎給電池充電技術，也就是說在電池使用期限內基本可以實現無限續航里程行駛，這就可以實現電動車跑長途的短板，同時也不必再到處尋找充電樁排隊充電的問題，可以隨跑隨充。

在今年五月份捷途申報了核動力燃料的研發並得到了國家的批准，那麼也不排除JETOUR X以後會搭載核動力裝置的車型，如此就可以實現終身不再新增任何動力燃料，可以實現買一輛車跑到報廢。

從種種資料來看，JETOUR X是奇瑞捷途新能源車的一個旗杆，是比較重要的車型，所以應該不會在短時間內上市。

2018年4月23日，奇瑞控股捷途在北京都市文化的新地標--798藝術園舉行了概念車品鑑會。在此次品鑑會上，捷途介紹了最新的iPeL平臺以及基於此平臺打造的概念車--JETOUR X。

iPeL智享平臺是基於5G技術的智慧、網聯、氫燃料電動平臺，由i智慧化（Intelligent）、P平臺化（Platform）、e新能源（Network；New energy）、L輕量化（Light）組成了一種智慧駕駛解決方案。

該車預計會在2022年以後上市，隨著iPeL平臺的日臻完善，捷途的產品陣列將越來越豐富，我們期待更環保、更高效的捷途新車型陸續推出。