分時四驅系統沒有中央差速器，無論高四還是低四，只能在允許前後輪產生差速的路面才能轉向，例如冰雪，沙漠，泥，草，水等路況。在乾燥的鋪裝路面只可直線行駛，無法順利轉向。

所有說分時四驅沒有中央差速器的都對Pajero不瞭解，不管什麼車型的四驅，只要有中央差速器並且分動箱允許你不鎖定中央差速鎖，就可以掛入四驅行駛在鋪裝路面上

首先，分時四驅分有中央差速器跟沒有中央差速器兩種！如超選四驅。他有中央差速器鎖止功能，沒有中央差速器的都是硬連線，前後橋沒有差速，所以不建議在鋪裝路面上使用四驅行駛，轉彎！會傷害分動箱跟前後半軸！不知道大家有沒有見到過分時四驅沒中央差速器的車輛在鋪裝路面轉彎或者越野時候會有打齒的聲音，卡咔咔咔那種，硬連線的分時四驅就像有一把永遠鎖止的差速鎖。轉彎或者驅動力抵消不了就會打齒！所以不管是低速或者告訴都不建議在鋪裝路面上長時間行駛。

分時四驅提供的2H、4H、4L三種模式針對性非常強，三種模式適合三種不同的場景，但能在公路行駛的只有2H後驅。

原因是在掛入四驅模式後前後轉動軸齒輪鎖止剛性連線，分動箱以固定齒比為前後輪提供同樣的動力輸出，在這種四驅模式下前後橋從各自分工轉變為一個工字型的整體驅動結構，前後輪沒有轉速差。

沒有轉速差的在摩擦力較大的鋪裝路面行駛首選會扭車身，扭力大於摩擦力之後會造成車車身失控甚至在抗力下造成側翻，而且會對輪間的開放式差速器造成損傷；在非鋪裝路面比如土路、泥水路段輪胎摩擦力很小並不會出現這種情況，所以剛性連線的分時四驅並不能在鋪裝路面行駛是隻適合越野走爛路的。

分時四驅沒有中差器，如果有的話這套四驅系統或為適時四驅、或為全時四驅，作用是在四驅模式下實現開放式差速器的功能，也就是讓傳動軸之間出現轉速差。

傳動軸可以實現差速、前後橋的輪間沒有差速鎖或者開啟差速鎖之後也會透過開放式差速器正常差速，在“全開”的保證下前後輪以及同軸兩個車輪能實現不同的轉速，高速行駛中則不會出現造成車身失控的可能性。

在需要讓前後輪實現和分時四驅狀態一樣、前後輪有同樣動力的時候，透過牙嵌式差速鎖對開放式差速器進行鎖止取消差速功能可以實現和分時四驅同樣的功能。一般中低端越野型SUV會使用多片式離合限滑差速器，這種差速器既能保證差速又能壓緊離合片鎖止差速，屬於萬金油的型別但依靠液壓的結構並不十分可靠，力道較差而且長時間使用容易高溫；專業越野車會使用開放式差速器和牙嵌式差速鎖配合，高速四驅模式下正常差速、需要鎖止實現絕對動力分配時手動開啟差速鎖實現鎖止功能。

這是中差器和中差鎖的區別，結構和功能是不同的；分時四驅沒有這套系統是最原始簡單的四驅模式，這種四驅想要有一定的越野能力僅靠前後輪有動力分配是不夠的，輪間限滑同樣重要，所以分時四驅加前後差速鎖是最理想的越野車形態，比如盧比肯。

但普通的越野車能有一把後鎖就不容易了，選擇這類車儘量考慮有ESP車身穩定系統配置的車型，因為可以實現主動輔助制動限滑，制動打滑輪胎後動力會透過開放式差速器傳遞到不打滑的輪胎上，所以有這項配置前輪的單輪脫困能力會有顯著提升。如果喜歡的車型沒有這項配置只能透過加高車身提升透過角，儘量讓前輪不打滑是最後的辦法。

知名車型的四驅系統的排名是：

三把鎖全時四驅（大G）越野＝兩把鎖分時四驅Wrangler，公路決定了四驅還是兩驅；

普通全時四驅後橋鎖（Everest）＞全時四驅後橋限滑差速器（哈弗H9）分時四驅後橋鎖（陸風X8）＞分時四驅沒有鎖（BJ212）

對四驅感興趣的話可以瞭解下這幾臺車的四驅系統，如何選擇應該不難，供參考。

一般的越野車所匹配的分時四驅大都採用前後橋剛性連線，不會採用中央差速器，一般會採用壓嵌式差速鎖，這種差速鎖結構很簡單，帶有能夠齧合的兩個內牙齒輪，分別連線到前後軸，當需要接通四驅時停車掛入，兩個牙嵌齒輪互相齧合，動力接通，壓嵌式差速鎖是結構最為簡單、穩定性最好的差速鎖，被廣泛應用於分時四驅上。

壓嵌式差速鎖在連線後，前後輪不允許有轉速差，因此會產生轉向干涉，

越野車的4L和4H有什麼區別？

實際上所謂的4L和4H在四驅結構方面根本沒有任何區別，4L一般會帶有低扭放大功能，4H不帶低扭放大。

因此，無論4H還是4L都不允許在抓地力良好的鋪裝道路行駛，由於會產生轉向干涉，因此，要麼就會導致翻車，要麼就會導致差速鎖損壞。

分時四驅：不同車做法不同，Pajero的四驅是最棒的，有四種：全時四驅，兩驅，中差鎖止時四驅，低速四驅。啥情況都能用。一般分時四驅：平時鋪裝路面只能兩驅，非鋪裝路面可以用中差鎖止的四驅，比如PRADO3.5中國產版。進口PRADO有三種模式：全時四驅和中差鎖止四驅、低速四驅，好像沒兩驅模式。中國產PRADO沒全時四驅是致命短板，因為平時提高安全性主要用全時時驅！分時鋪裝路不能用。

我是提問者，看了很多網友的回答，基本上都是說分時四驅沒有中央差速器，不能在鋪裝路面上長期行駛，那麼問題來了，那麼既然不能在鋪裝路面上長期行駛，那也應該同樣不能在崎嶇的路面上長期行駛，那這個高速四驅還有什麼用呢？用了不能拐彎打方向，還有可能會損壞機械，似乎從使用的角度上說不過去，不知道設計者和生產廠家是怎麼考慮的，僅僅是為了應個急嗎？如果是幾十公里上百公里的越野路面，有時路面平坦，有時路面又很崎嶇，還要保持一定的速度，難道要不停的切換四驅嗎？請教各位高手。

分時四驅系統沒有中央差速器，無論高四還是低四，只能在允許前後輪產生差速的路面才能轉向，例如冰雪，沙漠，泥，草，水等路況。在乾燥的鋪裝路面只可直線行駛，無法順利轉向。

所有說分時四驅沒有中央差速器的都對Pajero不瞭解，不管什麼車型的四驅，只要有中央差速器並且分動箱允許你不鎖定中央差速鎖，就可以掛入四驅行駛在鋪裝路面上

首先，分時四驅分有中央差速器跟沒有中央差速器兩種！如超選四驅。他有中央差速器鎖止功能，沒有中央差速器的都是硬連線，前後橋沒有差速，所以不建議在鋪裝路面上使用四驅行駛，轉彎！會傷害分動箱跟前後半軸！不知道大家有沒有見到過分時四驅沒中央差速器的車輛在鋪裝路面轉彎或者越野時候會有打齒的聲音，卡咔咔咔那種，硬連線的分時四驅就像有一把永遠鎖止的差速鎖。轉彎或者驅動力抵消不了就會打齒！所以不管是低速或者告訴都不建議在鋪裝路面上長時間行駛。

分時四驅提供的2H、4H、4L三種模式針對性非常強，三種模式適合三種不同的場景，但能在公路行駛的只有2H後驅。

原因是在掛入四驅模式後前後轉動軸齒輪鎖止剛性連線，分動箱以固定齒比為前後輪提供同樣的動力輸出，在這種四驅模式下前後橋從各自分工轉變為一個工字型的整體驅動結構，前後輪沒有轉速差。

沒有轉速差的在摩擦力較大的鋪裝路面行駛首選會扭車身，扭力大於摩擦力之後會造成車車身失控甚至在抗力下造成側翻，而且會對輪間的開放式差速器造成損傷；在非鋪裝路面比如土路、泥水路段輪胎摩擦力很小並不會出現這種情況，所以剛性連線的分時四驅並不能在鋪裝路面行駛是隻適合越野走爛路的。

分時四驅沒有中差器，如果有的話這套四驅系統或為適時四驅、或為全時四驅，作用是在四驅模式下實現開放式差速器的功能，也就是讓傳動軸之間出現轉速差。

傳動軸可以實現差速、前後橋的輪間沒有差速鎖或者開啟差速鎖之後也會透過開放式差速器正常差速，在“全開”的保證下前後輪以及同軸兩個車輪能實現不同的轉速，高速行駛中則不會出現造成車身失控的可能性。

在需要讓前後輪實現和分時四驅狀態一樣、前後輪有同樣動力的時候，透過牙嵌式差速鎖對開放式差速器進行鎖止取消差速功能可以實現和分時四驅同樣的功能。一般中低端越野型SUV會使用多片式離合限滑差速器，這種差速器既能保證差速又能壓緊離合片鎖止差速，屬於萬金油的型別但依靠液壓的結構並不十分可靠，力道較差而且長時間使用容易高溫；專業越野車會使用開放式差速器和牙嵌式差速鎖配合，高速四驅模式下正常差速、需要鎖止實現絕對動力分配時手動開啟差速鎖實現鎖止功能。

這是中差器和中差鎖的區別，結構和功能是不同的；分時四驅沒有這套系統是最原始簡單的四驅模式，這種四驅想要有一定的越野能力僅靠前後輪有動力分配是不夠的，輪間限滑同樣重要，所以分時四驅加前後差速鎖是最理想的越野車形態，比如盧比肯。

但普通的越野車能有一把後鎖就不容易了，選擇這類車儘量考慮有ESP車身穩定系統配置的車型，因為可以實現主動輔助制動限滑，制動打滑輪胎後動力會透過開放式差速器傳遞到不打滑的輪胎上，所以有這項配置前輪的單輪脫困能力會有顯著提升。如果喜歡的車型沒有這項配置只能透過加高車身提升透過角，儘量讓前輪不打滑是最後的辦法。

知名車型的四驅系統的排名是：

三把鎖全時四驅（大G）越野＝兩把鎖分時四驅Wrangler，公路決定了四驅還是兩驅；

普通全時四驅後橋鎖（Everest）＞全時四驅後橋限滑差速器（哈弗H9）分時四驅後橋鎖（陸風X8）＞分時四驅沒有鎖（BJ212）

對四驅感興趣的話可以瞭解下這幾臺車的四驅系統，如何選擇應該不難，供參考。

一般的越野車所匹配的分時四驅大都採用前後橋剛性連線，不會採用中央差速器，一般會採用壓嵌式差速鎖，這種差速鎖結構很簡單，帶有能夠齧合的兩個內牙齒輪，分別連線到前後軸，當需要接通四驅時停車掛入，兩個牙嵌齒輪互相齧合，動力接通，壓嵌式差速鎖是結構最為簡單、穩定性最好的差速鎖，被廣泛應用於分時四驅上。

壓嵌式差速鎖在連線後，前後輪不允許有轉速差，因此會產生轉向干涉，

越野車的4L和4H有什麼區別？

實際上所謂的4L和4H在四驅結構方面根本沒有任何區別，4L一般會帶有低扭放大功能，4H不帶低扭放大。

因此，無論4H還是4L都不允許在抓地力良好的鋪裝道路行駛，由於會產生轉向干涉，因此，要麼就會導致翻車，要麼就會導致差速鎖損壞。

分時四驅：不同車做法不同，Pajero的四驅是最棒的，有四種：全時四驅，兩驅，中差鎖止時四驅，低速四驅。啥情況都能用。一般分時四驅：平時鋪裝路面只能兩驅，非鋪裝路面可以用中差鎖止的四驅，比如PRADO3.5中國產版。進口PRADO有三種模式：全時四驅和中差鎖止四驅、低速四驅，好像沒兩驅模式。中國產PRADO沒全時四驅是致命短板，因為平時提高安全性主要用全時時驅！分時鋪裝路不能用。

我是提問者，看了很多網友的回答，基本上都是說分時四驅沒有中央差速器，不能在鋪裝路面上長期行駛，那麼問題來了，那麼既然不能在鋪裝路面上長期行駛，那也應該同樣不能在崎嶇的路面上長期行駛，那這個高速四驅還有什麼用呢？用了不能拐彎打方向，還有可能會損壞機械，似乎從使用的角度上說不過去，不知道設計者和生產廠家是怎麼考慮的，僅僅是為了應個急嗎？如果是幾十公里上百公里的越野路面，有時路面平坦，有時路面又很崎嶇，還要保持一定的速度，難道要不停的切換四驅嗎？請教各位高手。