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1 # 小馬侃侃車
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2 # 試駕時間
既然能被稱為最美的大眾汽車，那就註定了不會有太高的銷量。
一百個騷年只有一個可能會與漂亮的姑娘牽手，剩下99個都只能湊合著過了。
一是圈子不同，二是資本有限，三是心理障礙，面對漂亮的車型，我們大多是喜歡的，但由於所處環境、職業、年齡或是預算等條件的制約，最終的選擇結果難免會偏離設想的軌道而流於中庸。
大眾CC、凌度兩款轎跑型汽車在銷量上抵不過Magotan、Sagitar、Lavida甚或Octavia之類外形設計相對大眾化的車型是一種必然。
不只是凌度，馬自達汽車也是類似的情況，ATENZA、AXELA、CX-4等車型的銷量看起來都不多，馬自達也因此被許多所謂汽車人和媒體所誤解甚或嘲笑，這恰恰暴露出了它們汽車知識的極度匱乏。
運動型汽車的目標定位以Sunny青年為主，受眾範圍比較狹窄，年齡偏大、思想保守，以及有商務需求的人士都不適合。
這樣講，“叫好不叫座”的時尚車型銷量不高就很容易理解了。
不過，大眾CC的“叫好”也僅限於外形設計，品質上很難對得起“好”字。
除了發動機燒機油，雙離合變速箱頓挫、抖動、異響等問題也無法避免，同時價格也比較高，由此，不叫座也理所當然。
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3 # 茶餘飯後free
說的簡單一點，就是車標不行，也可以理解為價格太高，或者說產品力不行，反正都差不多。
現在的cc，除了外觀，其他的和MagotanPassat沒啥太大的區別，以前還有v6，現在發動機，變速箱，底盤，除了調教不一樣，硬體都一樣，所以沒啥競爭力。
其次，有錢的看不上，看得上的買不起，跟ATENZA差不多，叫好不叫座。
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4 # 小柯聊車
大眾cc銷量慘淡主要原因是售價太高和該車定位的緣故另外大眾系優秀車型頗多，選擇更多cc絕不是首選車型。cc的存在更多的是作為一個形象代表車型，相信大眾高層也未曾過多的期待其能成為一款走量的車型，大眾一直以來的車型風格都是穩重成熟、內斂的氣息，cc在大眾車系裡面算是別具一格的存在。
就cc本身來說除了外觀顏值犀利外並沒有什麼其他特別優勢，空間、動力，舒適性這三樣就更沒有突出優勢了，與Magotan相同的動力組成，空間上也遜與Magotan、Passat這兩款，除了外觀外cc具備的和不具備在大眾Magotan、Passat身上都有且售價遠遠低於cc，那麼cc銷量低迷也是情理之中的事情。
不僅是cc在大眾車系中像PHIDEON，Touareg等車型皆不是走量的車型，它們在各個車型領域都承擔品牌形象的象徵，告訴廣大消費者從“最廉價”到“最豪華”車型我們均可製造，事實情況是大眾車系的確是最全面的一家，達到汽車領域全覆蓋在諸多車型上由於合資的緣故還有很多車型重疊，從大眾入華銷售35年以來看其整體銷量就沒有低過，一直處於穩定向上的狀態說明其品質、口碑皆得到國內消費者肯定。
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5 # 星夜夢雨
本來就是一個細分市場，受眾群體很小！再者，CC自從引進國內以來，銷量一直不溫不火啊……這種轎跑車型如果賣的大火，那肯定就是MagotanPassat做的太失敗了
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6 # comet0002
內飾並不好看，還是套娃，發動機變速箱也還是那個樣子，而且外觀和內飾不搭，這個價格選擇挺多的，賣的不好情理之中
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新款的大眾CC從剛剛開始有諜照，到海外上市再到中國產上市，都被稱為最漂亮的大眾車，以至於很多網友把他捧上了天，說中國產之後肯定大賣，或者說中國產之後肯定要提車。其實我認為這種人大部分都是湊熱鬧的，並沒有實打實的想買這款車。大眾CC外觀雖然比較驚豔，但是這款車本身註定就是一款小眾車型。
大眾CC無論是平臺還是三大件，都和大眾Magotan一脈相承，但是價格卻要比大眾Magotan高不少，同樣掛的是大眾標誌，雖然大眾cc更加年輕化，但是大眾Magotan也不差呀，而且家用商用都合適，所以單單從價效比來說，大眾CC並沒有優勢。
很多人可能會說，大眾CC走的是運動化路線，它最大的亮點就是無邊框車門。確實是這樣的，就像標緻508在海外是無邊框車門，引入中國產之後就運用了有邊框的，是因為標緻的人都傻嗎，標識已經到了生死存亡的階段，每一個決定都是很慎重的，標誌想讓508在中國市場進入主流b級車梯隊，而不是想讓它依然是一款小眾車型。無邊框車門雖然比較拉風，但是高速胎噪比較大，對於一款二三十萬的中級車，靜音效果國內消費者還是比較看重的，而且無邊框車門對工藝水平要求比較高，稍有瑕疵就會漏雨或者漏風。
第三，運動型轎跑這樣的定位在中國市場註定是小眾。大部分的華人還是喜歡買保守，穩重大方的車型。就像馬自達，大家都說他好，但是銷量一直跟不上主流的b級車，主要就是運動細胞太強。華人都喜歡Passat，Magotan這種宜家宜商又有面的全能中庸車型。走運動路線註定和主流車型無緣。
第四，豪華品牌價格下探比較嚴重。同樣的價格，如果買大眾cc，現在也能買到寶馬三系，奧迪A4，更不要說凱迪拉克ATS-L了，如果你買中高配的大眾cc，都可以買到凱迪拉克XTS，對於30萬級別的車型，品牌力度還是很重要的，畢竟買30萬的車在中國都是中產了，汽車不僅僅是代步工具，更是一個社交符號。面子問題在中國短時間內是不可能被忽略的。
綜上所述，大眾CC註定屬於小眾車型，而且大眾也並沒有想把CC當成銷售主力軍。他只是為了完善產品佈局的一個旗子，也是用來提高大眾品牌高度和逼格的車型。