3—5年成為全球新能源汽車知名企業！恆大造車的高品質，是許家印跑出來的一家立足於中國的房地產公司，現如今要轉型新能源汽車，要取得全產業鏈企業的認可，不是僅靠錢能解決的。近日，許家印率高管團隊赴法蘭克福車展，考察了汽車工程技術公司和零部件供應商。當晚，許家印舉行大型答謝晚宴，宴請了60多位汽車工程先進技術企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和 CEO。

這已經是許家印為造車今年第六次奔赴海外。他在用堅定快速的步伐，傳遞著其目標：3—5年成為全球新能源汽車知名企業！這種決心，正在感染他的整個國際汽車界“朋友圈”。

產品與服務決定企業的下限，夢想決定企業的上限。

在發展地產和足球時，恆大這種要做就盡心盡力的決心，就不斷在為其聚勢。誰想錯過與有雄心有實力的恆大的合作機會呢。

同時，汽車界風起雲湧，面臨新的轉機，各大技術與供應鏈企業，也希望有新的企業能掀起這股潮流。而有偉大的夢想、堅定的決心、雄厚的實力的恆大再合適不過了。

本次宴會上，各汽車領域細分市場企業掌門人表示，過去各家企業雖然有過不同程度的小範圍合作，但從未一起合力做一件大事。

如Magna（麥格納）、FEV集團、EDAG（愛達克）等，都是知名的汽車技術企業，而Bosch集團（博世）、Continental集團（大陸）、ZF集團（採埃孚）、Webasto集團（偉巴斯特）、Mahle（馬勒）則都是公認的知名汽車零部件供應商。這些企業與寶馬、賓士、保時捷、奧迪、捷豹等知名車企均有深度合作。

為達到3—5年成造車名企的目標，關鍵詞在一個“勢”字。

我們都知道，新能源汽車行業是一個資金、技術驅動型行業，分為三股勢力：傳統汽車廠商、網際網路新勢力、跨界造車企業。

傳統汽車廠商強調其積累下來的產品、渠道能力，但往往在新技術的開發投入上，還在不斷觀望，步伐緩慢。

網際網路造車新勢力，不斷強調著超大主屏、語音識別、智慧駕駛等概念，用網際網路產品概念複製到汽車領域，在運營與品牌上藉助網際網路的玩法，走出一定特色。

但在造車領域，考驗的不僅是藍圖的規劃，而是每個節點的快速執行突破能力。

恆大在新能源汽車領域，正在佈一個更宏大的局，從造勢到聚勢，再從順勢到領勢。

從房地產領域跨界到新能源汽車，不免讓人感覺恆大隻是想蹭蹭熱點。但許家印一上來就丟擲定位與目標：一是“核心技術世界領先、產品品質世界一流”，二是3—5 成為全球新能源汽車領域知名企業。從通俗的話來理解就是，恆大要努力改變汽車格局，要助推汽車領域的發展。

造勢後，用閃電行動來聚勢。行動的證明就是真金白銀的投入，從2018年開始至今，恆大已接近投入400億元資金，在國際上大面積集聚造車“朋友圈”。“技術控”許家印透過一系列併購與合作，構建了覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有先進的核心技術。而且這個步伐沒有停止的跡象。此次與全球各大汽車工程技術企業、汽車零配件供應商聯手，就是一個印證。整合先進技術造“恆馳”，縮短研發週期，與新能源汽車的市場爆發期吻合，許家印這招後發先至，攪動著汽車領域的神經。

就在前幾天，全球新能源汽車行業，恆大打響聲勢浩大的“攬材大戰”。恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、南韓等九個國家。

這些招聘崗位，既包括正副院長和總工程師、科學家等管理高層，也包括各大領域的技術總監、工程師、設計師。而覆蓋範圍，既包括整車架構、動力總成、底盤、電芯研發等核心工程領域，更涉及車聯網、5G、自動駕駛、氫能源等前沿領域。

這代表“技術控”許家印不滿足於利用現有的技術，而是要在這基礎上，加強自身在更廣領域的推動性技術的創新。這招“以時間換空間”不可謂不妙。

再之前，恆大推出新能源汽車的產品品牌“恆馳”，也意味著恆大正式邁入體系化品牌建設的新階段。

穩健而快速的推進幾大佈局後，許家印直指新能源造車知名企業的位置。

許家印能把地產和足球做成功，把握時機這點，體現了其戰略節奏把控上的爐火純青。

現今汽車市場，從傳統汽車到以新能源為代表，融合5G、物聯網、智慧操控與駕駛為核心的，新技術引領市場趨勢已定。

在第一個階段，特斯拉等代表性的新技術廠商用了大量資金教育市場，帶動了一大批跟隨者，市場進入膠著狀態，有的面臨融資問題，不得不收縮裁員，有的面對市場的不確定性，猶豫不決，停滯不前，加上國家補貼政策的收緊，市場將出清很大一部分企業。

在這個時機，正是需要一家企業，推動整個產業發展，恆大卡住了這個戰略時機點。

另外一個事實是，全球新能源市場正處在爆發期，僅在中國，這個體量就非常之大，《汽車產業中長期發展規劃》描繪的願景是：“到2020年新能源汽車年產銷達到200萬輛”。