縱置跟橫置發動機從結構上各有所長，一般四驅或者後驅版本的車型大都採用縱置發動機，這是因為縱置能很好的把動力分配到後輪上，且不會損失太多動力消耗。奧迪Q5和寶馬x3都有四驅版本，發動機也算是縱向結構。而沃爾沃一直是以經典橫置而出名，所以，即使xc60有兩驅和四驅版本，而沃爾沃公司為了延續其所謂的“經典”，最後把發動機還是設計成了橫置佈局。所以說三款車就沃爾沃xc60是橫置發動機。

先說結論：寶馬X3和奧迪Q5L是縱置發動機，沃爾沃XC60是橫置。

這裡插一嘴：沃爾沃家沒有縱置發動機的車型，連XC90都不是，說是因為縱置發生碰撞時容易潰縮排駕駛艙，危害大就不造縱置了。。。我姑且信吧！

首先簡單說說縱置與橫置發動機的區別：發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行，發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直。橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。後驅車和四驅車（四驅效能不錯的那種）一般都採用了縱置發動機，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換。使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。

1、打開發動機艙看4個缸是橫著排的還是豎著排的，橫著排就是橫置，豎著排就是縱置。請看下面三款車的發動機艙照片，雖然被蓋得嚴嚴實實，但還是能看出來的，要是打開發動機上面的塑膠護板就非常明顯了。XC60是左右橫著的，另外的兩個都是豎著的。

2、第二個方法就是看變速箱。熟悉變速箱的都知道，ZF是沒有橫置8AT的，只有愛信既有縱置8AT，還有橫置8AT，例如CROWN（縱置）和八代CAMRY（橫置），都是愛信的8AT。而配ZF 8AT變速箱的都是縱置，比如寶馬（除ULK前驅平臺外的全系）、奧迪、保時捷、路虎等都用的ZF。大家都知道寶馬和ZF的關係，寶馬御用，而且發動機與變速箱的匹配是業界一流水平，標杆！可是新X12.0T居然用的是愛信8AT，因為ZF沒有！

首先我們講一下什麼是縱置發動機？什麼是橫置發動機？

簡單來講：縱置發動機就是你站在車頭前面發動機豎向裝配在發動機艙內，發動機擺向與汽車前橋（或者說兩個前輪中心軸）呈垂直狀態，例如下圖全新寶馬X3。

橫置發動機就是你站在車頭面前發動機橫向裝配在發動機艙內，發動機擺向與汽車前橋（或者說兩個前輪中心軸）呈平行狀態，例如下圖沃爾沃XC60。

縱置VS橫置

從力學方面分析，力的傳輸損耗與傳輸距離成正比，與力的方向變化次數成正比，橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以前驅車最適合前橫置發動機，動力傳輸距離短、方向一致，因此傳動效率高；後驅車，因為動力要傳遞到後橋，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換以減少動力的傳輸損耗，使用縱置發動機可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。

因此大多數豪華型車為了兼顧操控性與舒適性都採用縱置佈局。

沃爾沃XC60誕生於SPA(Scalable Platform Architecture)可擴充套件的平臺架構，此平臺可共享基本相同的底盤結構、懸架、電氣系統和傳動系統，將來可以容納沃爾沃90%的汽車生產，該平臺採用橫置發動機佈局，基本都是以前驅車為基礎，採用更加輕量化的設計來降低車身重量。沃爾沃很早就推出Drive-E動力，一副2.0T四缸機打天下，再也沒有V6和V8，XC60這類尺寸不是特別大的車型，機艙只需佈置很短的四缸機，於是就有更多寬度來給雙叉臂懸掛，而且留給前輪做擺角的位置也更大，因此這代XC60車頭反應也非常機靈，操控性也有保障。

寶馬X3是由BMW3 Series的底盤拓展而出，採用縱置發動機佈局，這個毋庸置疑，前懸架採用獨特的雙鉸接彈簧減振支柱式獨立懸架，這種結構簡單理解就是比大多數的麥弗遜式路感更清晰，後邊配備多連桿式獨立懸架也是必然的選擇。

奧迪Q5L誕生於MLB Evo平臺，MLB（縱置發動機標準化平臺）是2007年大眾整合旗下眾多縱置發動機車型的一個設計平臺，發展到現在的MLB Evo已經是第二代產物，主要針對前縱置發動機前驅/四驅車型而設計的平臺，並且採用了更加緊湊和輕量化的設計，動力方面搭載2.0T發動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力，與新A4L一致。傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱，並且標配有quattro四驅系統。

感謝小秘書邀請，我是河馬，喜歡汽車的朋友可以右上角點關注，大家一起進步。沃爾沃是橫置發動機，沃爾沃解釋橫置發動機在發生衝擊後緩衝空間更足，更有利於保護髮動機，其實沃爾沃的橫置發動最大的收益點是操控性，橫置發動因為給前橋留給懸架的空間更大，這樣車身在轉彎的時候會非常的靈活。

寶馬X3使用的縱置發動機，因為需要和ZF的8AT變速器匹配的願意，也沒辦法用橫置的，當然縱置發動機對於動力的傳輸是最好的，浪費的動力是最少的。

奧迪Q5同樣使用縱置發動機，本來大眾MLB平臺就是縱置發動機標準化平臺，而且奧迪Q5是全時四驅，使用橫置發動機是不合理的。