Suzuki DL250：說不出的哪裡好就是讓人惦記尖尖上
價格有點貴、車子又太重、排量還那麼小，為什麼有這麼多人對它魂牽夢繞呢？
DL250與GSX250R都是豪爵鈴木在GW250的平臺基礎上衍生出的新車種。而GW250也一直是國內高品質摩托車的代表車型，其23880元的售價也似乎成為了同級別車的價格標杆。
外形上確實很拉力了，經典的鳥嘴、加長的減震行程、飽滿的尾部，同時加大了3L的油箱容積，續航能力提升不少，不過從發動機的引數來看應該是共用的同一個發動機平臺，調教上略微區別，在8000轉就可以輸出最大功率，而且也有了ABS這個安全配置.
DL250在基礎平臺上與GSX250R無異，除動力曲線調校不同及車架設定修改外，配置上也並無差別。依舊是248cc雙缸水冷發動機，日清剎車系統，博世ABS，KYB減震，IRC輪胎，復顯式液晶儀表。
依靠GW250創造出的市場和口碑，DL250在品質上毋庸置疑。動力方面參照GSX250R所公示出的改進部分及常理推測，DL250在動力輸出上也將優於GW250，綿弱感將有所改善。
帶有ABS的基礎版售價與ABS版GSX250R相同，在同級別合資車及進口車領域具有明顯價效比。基於GW250的保值率，DL250同樣具有相同的保值條件。面對本土品牌的競爭，DL250儘管不具備價格優勢，但論其品牌效應和品質保障來說，也能夠鶴立雞群。
Suzuki DL650：中大排量絕對標榜毒藥
整車外觀共有黑，紅，灰，銀四種顏色可供選擇，售價11.58萬元。DL650的上市，使其與川崎VERSYS650、寶馬F800GS一起形成了三分天下的局面，也是10萬元多功能運動摩托車市場唯一一款使用V型2缸發動機且整車日本原裝進口車型。
Suzuki DL650（在歐洲叫做V-Strom 650），這車在國內是一個小眾車型，歸屬於中量級的多功能車類。
華人買摩托車有幾項硬指標：
外形夠好---這個大眼萌不屬於多數華人喜歡的外形
配置夠硬---非常不錯的V型雙缸，其他都很中庸，缺少電控
品牌夠強---Suzuki很強，但BMW、KTM、Ducati、Kawasaki都不弱
價格夠低---11.5萬對日產大貿車型來說不算黑心
2017款符合歐4標準，未降低原有排量，並增加了功率和扭矩。全新的電噴系統使用10點噴射器；移植SV650的引擎技術，活塞塗層和排氣凸輪軸有所更新；並且增加了雙火花塞設計，提高點火效率。配合20L的油箱，續航能力滿足長途需求。
新的DL650從SV650上“偷取”了“油門輔助系統”：抬起你的右手鬆離合-不熄火！新手救星+城市堵車神器！疲勞的左手可以解放了~還沒完...DL650還偷了GSX-S系列的“一鍵啟動”，冬季方便，不用連續按著啟動按鈕了，輕輕一點就OK。
鈴木DL650的發動機在中排量拉力中應該算是獨樹一幟，L型645cc雙缸水冷DOHC發動機，壓縮比11.2：1，最大功率49kw，最大扭矩59Nm在6500rpm，比起寶馬F700GS，DL650顯然在動力上並不吃虧，但應該說低扭稍稍差了點，而高速效能則不分伯仲。
DL650的避震系統在同級別中稍稍有一點點優勢，前正立43mm減震，行程150mm，五段可調，後減震多段可調，減震設定偏硬，這也主要考慮到這臺車的行駛環境以公路為主。
Suzuki DL250：說不出的哪裡好就是讓人惦記尖尖上
價格有點貴、車子又太重、排量還那麼小，為什麼有這麼多人對它魂牽夢繞呢？
DL250與GSX250R都是豪爵鈴木在GW250的平臺基礎上衍生出的新車種。而GW250也一直是國內高品質摩托車的代表車型，其23880元的售價也似乎成為了同級別車的價格標杆。
外形上確實很拉力了，經典的鳥嘴、加長的減震行程、飽滿的尾部，同時加大了3L的油箱容積，續航能力提升不少，不過從發動機的引數來看應該是共用的同一個發動機平臺，調教上略微區別，在8000轉就可以輸出最大功率，而且也有了ABS這個安全配置.
DL250在基礎平臺上與GSX250R無異，除動力曲線調校不同及車架設定修改外，配置上也並無差別。依舊是248cc雙缸水冷發動機，日清剎車系統，博世ABS，KYB減震，IRC輪胎，復顯式液晶儀表。
依靠GW250創造出的市場和口碑，DL250在品質上毋庸置疑。動力方面參照GSX250R所公示出的改進部分及常理推測，DL250在動力輸出上也將優於GW250，綿弱感將有所改善。
帶有ABS的基礎版售價與ABS版GSX250R相同，在同級別合資車及進口車領域具有明顯價效比。基於GW250的保值率，DL250同樣具有相同的保值條件。面對本土品牌的競爭，DL250儘管不具備價格優勢，但論其品牌效應和品質保障來說，也能夠鶴立雞群。
Suzuki DL650：中大排量絕對標榜毒藥
整車外觀共有黑，紅，灰，銀四種顏色可供選擇，售價11.58萬元。DL650的上市，使其與川崎VERSYS650、寶馬F800GS一起形成了三分天下的局面，也是10萬元多功能運動摩托車市場唯一一款使用V型2缸發動機且整車日本原裝進口車型。
Suzuki DL650（在歐洲叫做V-Strom 650），這車在國內是一個小眾車型，歸屬於中量級的多功能車類。
華人買摩托車有幾項硬指標：
外形夠好---這個大眼萌不屬於多數華人喜歡的外形
配置夠硬---非常不錯的V型雙缸，其他都很中庸，缺少電控
品牌夠強---Suzuki很強，但BMW、KTM、Ducati、Kawasaki都不弱
價格夠低---11.5萬對日產大貿車型來說不算黑心
2017款符合歐4標準，未降低原有排量，並增加了功率和扭矩。全新的電噴系統使用10點噴射器；移植SV650的引擎技術，活塞塗層和排氣凸輪軸有所更新；並且增加了雙火花塞設計，提高點火效率。配合20L的油箱，續航能力滿足長途需求。
新的DL650從SV650上“偷取”了“油門輔助系統”：抬起你的右手鬆離合-不熄火！新手救星+城市堵車神器！疲勞的左手可以解放了~還沒完...DL650還偷了GSX-S系列的“一鍵啟動”，冬季方便，不用連續按著啟動按鈕了，輕輕一點就OK。
鈴木DL650的發動機在中排量拉力中應該算是獨樹一幟，L型645cc雙缸水冷DOHC發動機，壓縮比11.2：1，最大功率49kw，最大扭矩59Nm在6500rpm，比起寶馬F700GS，DL650顯然在動力上並不吃虧，但應該說低扭稍稍差了點，而高速效能則不分伯仲。
DL650的避震系統在同級別中稍稍有一點點優勢，前正立43mm減震，行程150mm，五段可調，後減震多段可調，減震設定偏硬，這也主要考慮到這臺車的行駛環境以公路為主。