F1，即世界一級方程式賽車錦標賽被奉為最昂貴的運動競技專案，與足球世界盃、奧運會號稱世界三大運動賽事。每一輛F1比賽用車都是現代科技的巔峰傑作，從概念設計到製作完成，所耗時間高達2.5萬小時，造價更是數百萬美元不等，F1賽車的速度又如何呢？
舉例一個2014年F1賽季的插曲來讓你自己判斷下吧。在3月份澳洲墨爾本分站比賽前，車壇新秀裡卡多駕駛著紅牛賽車挑戰一架F/A-18“大黃蜂”戰鬥機，從影片上看，在起步階段，F1賽車的速度可著實讓戰鬥機汗顏一把。F1賽車起步速度如此之快，撇開動力因素，最大的貢獻當屬F1賽車的專用輪胎了。那麼與普通民用輪胎相比，F1賽車專用輪胎有什麼不同呢？輪胎對於車輛的重要性不言而喻，通常而言，一副F1賽車輪胎的設計壽命是120公里，與普民用輪胎幾萬公里的壽命相比，F1賽車輪胎的一生可以說像流星一般短暫而炫目。輪胎廣泛運用鋼絲帶束層來加強耐磨度，而F1賽車輪胎還會運用編織複雜的尼龍和滌綸結構來增加強度，因為在比賽中，輪胎要承受近一噸的下壓力，此外，還要承受4g的橫向負荷和高達5g縱向負荷。
目前，F1的輪胎可分為：乾地胎和溼胎。F1御用輪胎供應商倍耐力提供四種乾地輪胎，分別為超軟胎，軟胎，中性胎，和硬胎。為了以示區別，每一種輪胎都用不同顏色標誌。速度上而言，超軟胎效能最佳，輪胎越軟，速度越快，但越不耐磨，所以超軟胎一般在排位賽中比較常用。在正賽中，還要根據比賽策略如進站換胎次數來合理選擇輪胎型別。所謂天有不測風雲，比賽時，老天爺不賞臉下起雨怎麼辦呢？只要不是雨大得沒辦法，比賽還得繼續，有些車手還擅長雨中比賽，比如素有“雨中塞納”之稱的車神埃爾頓·塞納，車王舒馬赫也是雨戰大師。
我們都知道，民用輪胎表面有輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比賽中，速度是看點，這些花紋增加摩擦力的同時也限制了速度。而且，在比賽中還有至關重要的抓地力這一因素，胎面與路面接觸面積越大，輪胎的抓地力也就越大，抓地力對於彎角超車非常重要。乾地胎中，最極端的光頭胎，也即沒有任何花紋的輪胎，抓地效能最好，這種輪胎能最大限度地釋放賽車的速度。溼地胎和雨胎表面均有花紋設計，賽道溼滑但無積水的情況下，適合使用溼地胎。當賽道有積水，但輪胎為光面時，輪胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，賽道有水時必須選擇溼胎，輪胎上的花紋，也就是溝槽有排水的功能。在極速時，半雨胎能每秒排水25升，而全雨胎能排水65升。
F1比賽輪胎在一定的溫度下效能最佳，所以觀看F1比賽的朋友會發現在比賽前，輪胎會裹上保護層一樣的東西，這就是暖胎器，這是給輪胎加熱。此外，在比賽前，還會有暖胎圈，就是為了調整好輪胎的狀態。與民用輪胎用空氣作為胎內氣體不同的是，F1輪胎內充滿的是含氮氣的混合氣體，這種惰性氣體可以防止胎壓隨著溫度劇烈變化。
有機會親臨F1現場的觀眾，比賽結束時，一定不要錯過到賽道上尋找一片橡膠碎屑留念，這可是F1比賽輪胎流星般一生所留下的痕跡，就像隕石一般有紀念意義
F1，即世界一級方程式賽車錦標賽被奉為最昂貴的運動競技專案，與足球世界盃、奧運會號稱世界三大運動賽事。每一輛F1比賽用車都是現代科技的巔峰傑作，從概念設計到製作完成，所耗時間高達2.5萬小時，造價更是數百萬美元不等，F1賽車的速度又如何呢？
舉例一個2014年F1賽季的插曲來讓你自己判斷下吧。在3月份澳洲墨爾本分站比賽前，車壇新秀裡卡多駕駛著紅牛賽車挑戰一架F/A-18“大黃蜂”戰鬥機，從影片上看，在起步階段，F1賽車的速度可著實讓戰鬥機汗顏一把。F1賽車起步速度如此之快，撇開動力因素，最大的貢獻當屬F1賽車的專用輪胎了。那麼與普通民用輪胎相比，F1賽車專用輪胎有什麼不同呢？輪胎對於車輛的重要性不言而喻，通常而言，一副F1賽車輪胎的設計壽命是120公里，與普民用輪胎幾萬公里的壽命相比，F1賽車輪胎的一生可以說像流星一般短暫而炫目。輪胎廣泛運用鋼絲帶束層來加強耐磨度，而F1賽車輪胎還會運用編織複雜的尼龍和滌綸結構來增加強度，因為在比賽中，輪胎要承受近一噸的下壓力，此外，還要承受4g的橫向負荷和高達5g縱向負荷。
目前，F1的輪胎可分為：乾地胎和溼胎。F1御用輪胎供應商倍耐力提供四種乾地輪胎，分別為超軟胎，軟胎，中性胎，和硬胎。為了以示區別，每一種輪胎都用不同顏色標誌。速度上而言，超軟胎效能最佳，輪胎越軟，速度越快，但越不耐磨，所以超軟胎一般在排位賽中比較常用。在正賽中，還要根據比賽策略如進站換胎次數來合理選擇輪胎型別。所謂天有不測風雲，比賽時，老天爺不賞臉下起雨怎麼辦呢？只要不是雨大得沒辦法，比賽還得繼續，有些車手還擅長雨中比賽，比如素有“雨中塞納”之稱的車神埃爾頓·塞納，車王舒馬赫也是雨戰大師。
我們都知道，民用輪胎表面有輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比賽中，速度是看點，這些花紋增加摩擦力的同時也限制了速度。而且，在比賽中還有至關重要的抓地力這一因素，胎面與路面接觸面積越大，輪胎的抓地力也就越大，抓地力對於彎角超車非常重要。乾地胎中，最極端的光頭胎，也即沒有任何花紋的輪胎，抓地效能最好，這種輪胎能最大限度地釋放賽車的速度。溼地胎和雨胎表面均有花紋設計，賽道溼滑但無積水的情況下，適合使用溼地胎。當賽道有積水，但輪胎為光面時，輪胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，賽道有水時必須選擇溼胎，輪胎上的花紋，也就是溝槽有排水的功能。在極速時，半雨胎能每秒排水25升，而全雨胎能排水65升。
F1比賽輪胎在一定的溫度下效能最佳，所以觀看F1比賽的朋友會發現在比賽前，輪胎會裹上保護層一樣的東西，這就是暖胎器，這是給輪胎加熱。此外，在比賽前，還會有暖胎圈，就是為了調整好輪胎的狀態。與民用輪胎用空氣作為胎內氣體不同的是，F1輪胎內充滿的是含氮氣的混合氣體，這種惰性氣體可以防止胎壓隨著溫度劇烈變化。
有機會親臨F1現場的觀眾，比賽結束時，一定不要錯過到賽道上尋找一片橡膠碎屑留念，這可是F1比賽輪胎流星般一生所留下的痕跡，就像隕石一般有紀念意義