我認為華為進軍智慧汽車市場可能性不高。 技術對華為不是問題，電子智慧技術華為已是走在世界尖端位置，普通人可能只知道華為手機，其實華為作為世界500強企業，不單手機做得好，還有其它專案更了不起，特別通訊技術和移動終端服務都是世界一流的，雖然現在網際網路很多公司也有進軍或投資智慧汽車，都想從中分一杯羹，智慧汽車前景是否樂觀，各技術是否跟得上，也有待觀察，幾家大網際網路公司投智慧汽車也有賭博成分，反正不缺錢，怕在一個新領域被對手拿走，一般小公司不敢加入，這前景不是三五年能看到的，要打持久戰。 按現在華為規模和發展動向應不會參加這場鬥爭中，有同意我意見的嗎。

謠傳華為造車以及大量招聘新能源汽車領域的專家團隊基本都被一一闢謠，個人也認為華為涉足汽車領域的可能性並不大，原因有以下幾點：

所謂石墨烯材質的超級電池目前只是概念，因為石墨烯的成本非常高、製造工藝的要求也非常高，目前在特殊的科研或IT、醫療領域也僅是加入石墨烯成分的鋰電池；在成本問題不能攻破之前，華為研發石墨烯電池用在新能源汽車領域可能性微乎其微。

新能源汽車領域迎來了後補貼時代且補貼終將會結束，一旦補貼結束整車利潤會被壓縮到最低，除了少數集整車生產和電池生產企業為一體的品牌能保證生存空間，大多數二三線品牌會被洗出局，華為涉足這一領域有太多不確定因素。

華為作為智慧終端的領軍企業沒有必要把巨大的資金投入到全新領域，很多沒有獨立品牌系統生態的所謂智慧汽車是需要向第三方購買服務的，華為作為行業巨頭自然會是首選。

汽車成為智慧終端由汽車廠商負責製造，而真正控制車輛成為物聯網終端體現價值的是系統，不論什麼品牌的智慧汽車背後的智慧由華為體現，華為就掌握了物聯網時代的所有主動權，其後期產生的連鎖效益遠遠大於製造的汽車利潤。

汽車作為智慧終端只是其中無數條線分出的一個點，在物聯網擴充套件到衣食住行等各個領域之後帶來的是每天十數億的巨大市場，是可以啟用餐飲、物流、家居、農業產業化等多個領域的巨大網路，在這些領域裡汽車行業目前可能是最沒有價值的選擇。

因為乘用車的保有量雖然有接近兩億臺，但排除智慧化之前的老舊車型實際能實現智慧水平的汽車保有量僅佔極小一部分，這類小眾車型即使完全改變用車方式以及生活方式，其能實現的價值遠遠低於其他領域。

人可以離開汽車、可以使用絕對不智慧化的汽車，但不能離開賴以生存的衣食住行，從這些領域入手華為有得天獨厚的優勢能創造巨大的價值。

所以個人認為華為涉足製造汽車的可能性不大，發力汽車智慧服務終端的可能性較大，但現在也還沒有到全面發力的時機。個人觀點、權當笑談。

樓主，你好，你所謂的智慧汽車，現在大概可以分兩個方向，一個人無人駕駛技術，現在Google，百度都在嘗試，特斯拉也已經把這項技術量產，其二便電動汽車，現在最火的便是特斯拉，國最的蔚來，比亞迪等也紛紛跟進，蔚來前天還發布了第二代量產車型ES6。目前國內的網際網路汽車市場還沒有絕對的領頭羊，市場份額還比較分散。

我們再來看華為，華為現在主要做的還是通訊業務，手機電腦都只是副業，華為的研發能力和創新能力我們毋庸置疑，而且以華為的經濟實力，如果想要來網際網路汽車這塊大蛋糕上分一塊，並不是不可能。所以我覺得，華為將來有可能會做智慧汽車，

應邀回答本行業問題。

華為一定會進軍智慧汽車市場的，但是這不意味著華為一定需要自己建設工廠去生產自己的汽車，而是會透過設計汽車並且找汽車廠家合作生產來完成這個過程，就好像百度的無人車一樣。

自動駕駛汽車是5G裡最重要的應用之一，這是被公認的。面對如此龐大的汽車市場，一直是通訊業最眼紅的行業，可以說是通訊業最最想拿下的行業。

而且，針對於自動駕駛，也只有通訊業可以完成這項高科技，也只有通訊業才能把真正的L5級的自動駕駛帶到這個世界上來。

自動駕駛之所以無法完成L5級的最大因素就是因為所謂的盲點的存在，汽車本身是無法獨立的偵查全部外界環境的，不管是攝像頭也好，雷達也罷，都無法獨立完成這一點，就必須依靠一張覆蓋汽車行駛路線的網路來解決這個問題。

而且，對於自動駕駛而言，超高可靠的低時延也是必須的，舉個例子，在5G時代如果雲端伺服器覺察到汽車偏離了軌道，就會直接給汽車指令剎車，就不會出現前陣子的墮江事件了。

自動駕駛需要智慧汽車、龐大的網路支援，還需要雲端的伺服器，是一個最全面的應用，相關涉及到的各種技術、協議，也是非常值得華為投入研發的。要想把自動駕駛涉及到的技術吃透，在未來的涉及到自動駕駛的標準中更多的注入自己的專利，華為就必須自己參與汽車的相關研發，參與汽車的設計就不奇怪了，理論和實踐的互相促進作用是非常大的。

華為不光和一汽展開合作，提供車聯網技術，助力一汽奔向"智慧汽車"時代。而且，華為也自己參股了新能源汽車，也正式的進入汽車領域，也是為了未來的"自動駕駛汽車"。