“寶馬同款發動機”的題設是毫無根據的；至於尺寸比X-Trail大售價還便宜，更不是保證整車高銷量的決定因素。

華晨中華V7搭載的1.6T發動機與寶馬任何一款車都沒有關係，寶馬目前為止並沒有裝備1.6T發動機的車型。

如果說兩者有什麼淵源，我們不妨簡單地理解為寶馬汽車工程師參與了華晨1.6T發動機的研發，或者說華晨參考了寶馬汽車發動機的工藝製程，畢竟雙方已經深入合作了16年，中方“拿來”一點技術也是水到渠成。

當然，不管有沒有寶馬的技術基因，華晨中華V7搭載的1.6T發動機，在動力水平上與其它主流品牌汽車的1.6T或1.5T發動機相比，在功率上都處於絕對領先的水準，這肯定有助於中華V7的動力表現。

但是，一款車的真實動力並不單一取決於發動機的功率大小，還與變速箱的匹配效果，整車的質量與風阻係數等多種因素有關。

受益於無人能敵的發動機與變速箱匹配能力的寶馬X1，和48V輕混系統支援的吉利星越1.5T車型，兩車的動力水平無疑會好一些；與奇瑞星途TX、哈弗H6、標緻4008等車型相比，中華V7由於V7車身更大，風阻係數也大，即使整備質量、發動機功率、峰值扭矩接近，其整車的動力水平也不會太出色。從品質上講，除了採用6AT變速箱的寶馬X1和標緻4008，中華V7與1.5T+雙離合變速箱的吉利星越、哈弗H6，和1.6T+雙離合變速箱的奇瑞星途TX，以及日產X-Trail等車型都不會太好；雙離合變速箱的可靠性都一樣差，不會因為是格特拉克還是長城牌就會誰比誰先爛，而X-Trail的CVT變速箱甚至比雙離合還爛。

但如果講整車的工藝設計與裝配水平，中華V7確實就遠不能令人恭維了。哈弗H6已經有了接近9年的上市、改款、升級歷史，吉利星越有沃爾沃的支援，星途TX集合了奇瑞20年SUV製造經驗，日產X-Trail本身就具備近20年的發展演化同時又有合資品牌背書。

這些都是中華V7在銷量上無法與同級別其它品牌SUV競爭的的原因之一。

與寶馬的合資真的沒有讓華晨汽車準確地找到自己的價值與目標導向，它們活在合資外方寶馬品牌汽車的陰影之下。

不講產品本身的品質，也不講品牌影響力，只講車型設計與新車型投放的速度，以及話題廣度，華晨幾乎都處於自主品牌最低端的位置。雖然華晨一直嘗試著打造專屬自己的家族風格，但如V7一樣，外形與內飾缺乏精緻時尚或穩重大方的美感，整體上還停留在五年或更早之前的思路。

在吉利、長城、長安、上汽、廣汽、比亞迪、東風、江淮、奇瑞，甚或我們一直認為不爭氣的一汽都在緊鑼密鼓地執行一年一到兩款新車上市的環境中，平均兩年一款新車的投放速度，創企20年只有三款SUV，每款滿一年還不知道改款的華晨汽車靠什麼吸引市場關注？

在吉利、長城、比亞迪等大佬每上市一款新車即開啟全國甚或全球範圍內的營銷推廣環境中，華晨汽車自己推著中華V7，如何說服勢利的媒體為自己鼓與呼？

國內汽車消費市場是跟風消費的市場，技術、品質不是核心，核心是車企一定要擁有能夠引領市場趨勢的超強的設計能力和吹牛的能力，可是華晨在每一點上都沒有做好。它不是東南、不是一汽，更不是馬自達，不會吹牛但至少有品質和技術，有吹牛的底氣。

中華V7在華晨治下，如同還沒紅就過氣的藝人，沒有高顏值，沒有好作品、沒有話題，沒有灌水，它不好過沒有人難過。

華晨需要把自己拍醒了，它掌控著整車製造資源，掌控著新晨動力，它背靠德系豪華品牌二哥，裝著華晨寶馬一半的盈利空間，它學不像吉利和長城，哪怕學學上汽也好，找出一個優點，往死裡吹。

華晨中華V7，目前承諾終身質保，但是銷量還是沒特別大起色，但是這款發動機確實是寶馬提供技術支援，以前好多車型宣傳用的是某某大品牌發動機或者是技術，全靠銷售一張嘴和某些車評人宣傳，但是華晨V7是第一款發動機蓋上直接印BMW標識的車型，這點確實是真的，不是虛無縹緲的假宣傳，但是華晨市場認可度不高，沒能一炮而紅。

中華V7賣不動與採用什麼樣的發動機沒有一點關係，之前我寫的很多文章中提到了，品牌影響力和溢價能力。而中華汽車在這方面欠缺的太多了，與長安、吉利、哈佛等自主品牌差距依然非常大，更不要提同合資品牌扳手腕了，那個毫無勝算。

大家都知道，中華汽車與寶馬有著非常密切的聯絡，兩者可以實現技術共享。按理說對於一個自主品牌這是非常好的一個捷徑，畢竟不是那一家自主品牌都可以和寶馬攀上關係。可中國市場偏偏就不認這門親事。換成寶馬標，V7敢賣50萬，可換成中華標，再便宜也沒人買。

中華V7與眾多自主品牌一樣，技術不行配置來湊，技術不行拿來主義，甚至外形內飾很多細節也在向寶馬看齊甚至超越寶馬，比如超大螢幕。可消費者就認牌子，中華汽車口碑一直不咋地，被爆出很多問題，諸如裝配工藝、用料、可靠性等等，試問誰敢做小白鼠。

而持續低迷的市場表現，造成4S店的稀缺，配件也不算便宜。消費者即便是想買中華，還得考慮售後保養問題，出了質保期要想去私營汽修廠還要擔心有沒有配件。我覺得即便是不用寶馬發動機，V7的銷量也不見得比現在差。

中華汽車應該轉變思路，除了在核心技術方面要有所突破外，"在用料、做工等品控方面是不是多下點功夫，讓消費者開著放心省心，慢慢積累口碑和人氣，才能把品牌做大做強，從而把影響力和溢價能力提上去，才有資格與合資品牌一較高低。