汽車召回當然有可信度，車輛出現潛在安全隱患不解決的話一旦集中爆發企業就沒有機會召回了。

斯巴魯本輪全球召回的230萬臺車汽車問題在於剎車燈開關製造缺陷，有可能導致點火問題，點火隱患可以理解為有自燃的風險，涉及車型為翼豹和Forester，範圍在2008年~2017年。

這一輪召回的車輛不包括使用高田死亡氣囊的車，召回處理的成本並不高，如果不召回有車輛集中出現自燃事件估計斯巴魯的高管也剖腹了。

關於召回的問題很有意思，很多人把召回理解為“良心做法”，只能說也是沒誰了。

作為車企在質檢環節應該做到沒有漏洞，汽車是高速行駛在公共道路上的交通工具，一旦出現問題後果不僅是己方車輛人員的損失，還有可能波及無辜的人。而生產了劣質產品銷售給市場，在問題暴露後被相關部門（國內為質檢總局）要求召回是直接往臉上招呼，不召回會有法律責任、召回是理所應當。

舉個簡單的例子，在某商家購買一臺電腦，使用後沒幾天出現頻繁宕機的情況，由於問題較多引起了質檢部門的關注要求商家處理；類似情況按照三包法可以換車但商家只提供維修換件和重做系統，這種情況會是什麼心情呢？

是不是會覺得商家很負責任的把完整的商品拆開，換上配件後讓本就應該正常使用的電腦重新恢復使用功能，不關心維修後可能會有隱患、對產品完整性的破壞，然後大讚商家真特麼負責，也是J到沒多少了。

斯巴魯汽車的黑歷史可以寫一本書，從數十年的鋼材造假、近些年的排放造假篡改油耗資料、質檢環節使用無資質員工造假、國內因空氣泵繼電器安裝位置錯誤造成安全隱患召回，近三年內斯巴魯已經有5次召回，這樣的車企是什麼態度？

不過斯巴魯汽車在國內的保有量也不配被黑，令人噁心的是哪些捧臭腳的。2018年汽車品牌銷榜第100名全年銷量100臺、榜內沒有斯巴魯，2019年目前以乘聯會的資料為標準似乎還沒開張，這種品牌不論有沒有可信度不買就對了，捧這個品牌也別光說不練，哪怕有點銷量也不顯得那麼假。

自從國內普及汽車以來，召回事件大大小小不計其數，但是大多數有一個共同點就是都會在 “3•1•5”之前進行，很多車企都是為了逃避輿論和法律的制裁，歸根結底還是國內汽車質量法律制度的不健全。同樣的車，為何在美國碰撞安全等級都是優，為何到了國內都成了良，甚至有些成為差。只是簡簡單單的幾句話，把問題車輛召回加以改善，那為何廠家在出廠的時候沒有發現，賣了數百萬輛才要開始召回，有的廠家解釋說中國路況複雜，車況會變差，難道說汽車只能在東部沿海城市行駛嗎，西部地區就該騎騾子騎馬嗎，汽車廠家在國內外用兩種不同方式造車，區分對待，這是一種歧視，是一種不負責的行為，個人認為315不應該只是一個簡簡單單的晚會，更應該拿出實際行動，讓不良廠家的減配造假付出代價

車企對於存在質量問題的產品進行召回以整改，這種行動無論如何都是應該給予肯定的。我存在的疑問是：日本是世界上造車強國之一，且造車工業歷史長久，但日本車不時都有因質量缺陷而被召回整改的訊息出來，而在造車方面後起之秀的亞洲大國卻難得聽到有因發現車子產品存在質量缺陷而被企業召回進行整改的訊息。相比之下，中國的造車技術和質量已經遠遠超過了日本？如果真是這樣，那太令人自豪了！只是，即使是中國造車技術和產品質量已經遠遠超過美日等西方國家，但應該還是可能會有發現設計或質量缺陷的時候，但為何少有看到被召回的訊息？這裡面不難看出企業的社會責任感的強弱高低之分。

跟國內使用者基本沒有關係，而且召回是好事兒，只要不是頻繁的召回，說明該企業品質還是算過硬，而且是有良知的車企。

隨著國家相關法規越來越嚴格，汽車的召回已經變得相當普遍，很多廠家都採取主動報備的方式，和大眾、豐田、本田等對國內車主採取遮遮掩掩、“有差別”召回政策相比，我倒是覺得斯巴魯這種坦蕩的做法是值得認可的，因為遮遮掩掩的最終代價就是付出更加嚴重的後果。

如果有心的話，可以去度娘搜尋一下，斯巴魯在召回時採取的是無差別政策，作為一款進口車型，只要美國被召回了，國內一定會同步召回，而2012年12月26日大眾的DSG死亡閃爍的召回只針對臺灣地區，對中國大陸則只是進行了延長保修期。一直到2013年3月15日，中央電視臺對大眾的DSG故障進行了曝光，隨後，國家質檢總局要求大眾對DSG車型進行召回，此後，大眾才迫不得已進行了召回。

作為機械產品來說，在設計、製造過程中，不可能完美無缺，有些問題不可能在出廠檢測過程中就能夠被發現，需要經過長時間的使用才能夠發現問題。因此，國際上的通用做法就是發現缺欠召回，雖然有召回是因為有設計製造缺欠，但是我們也要看召回的具體原因，如果涉及到發動機、變速箱等核心部位的召回，這是需要我們額外注意的，但是，有一些召回只涉及到附屬配件，那麼這些召回就應該客觀的面對和理解。

比如，2017年斯巴魯對“高田氣囊”進行召回，實際上不僅僅是斯巴魯，特斯拉、寶馬、大眾、戴姆勒、賓士、法拉利等多家車企都面臨召回約170萬輛，那麼這種召回就應該區別對待，實際上和斯巴魯自身也沒什麼關係。

當然，斯巴魯最近的召回次數的確有點多，也在一定程度上反映斯巴魯的整體質量把控等方面問題，不過總體來說，我認為一個勇於承認錯誤的車企，總比遮遮掩掩、差別區分對待的無良企業要好！